斯蒂芬·史密斯与威廉·惠普：拥有22辆铁路货车并两次运营的木材公司

铁路内部隐藏的商业机会

每年二月都有一个版本的这个故事被讲述，而这并不是一个商业故事。这是一个关于两个勇敢的人在货车里藏人的道德故事。这个道德故事是真实的。

这也是关于他们最不有趣的事情。

商业故事是这样的。

"你必须知道你的存在是不受欢迎的……因为你被视为对哥伦比亚财产真实价值的伤害。你最好听从这个暗示"

大约在1834年至1857年间，宾夕法尼亚联邦运营着费城和哥伦比亚铁路——世界上第一条由政府而非私人企业建造的铁路——作为一条公共收费公路。

州政府拥有铁路轨道，最终也拥有机车。

其他任何人都可以建造或购买自己的车辆，向运河委员会支付通行费，并与州的动力设备连接 (下梅里昂历史协会，“费城和哥伦比亚铁路”)。发货商在早期提供自己的滚动库存、自己的马和自己的司机 (维基百科，费城和哥伦比亚铁路)。

把这看作是一个运营者，而不是一个历史学家。

在大约二十三年的时间里，东宾夕法尼亚最有价值的工业资产以开放接入的方式提供给任何有资本和货物的人——无需获得特许权、无需向立法机构请愿、无需投票进入董事会，关键是，没有关于所有者肤色的条款。

在一个在1838年专门重写宪法以剥夺黑人男性投票权的州，铁路的收费表是宾夕法尼亚唯一一份不关心斯蒂芬·史密斯是谁的文件。

他和威廉·惠普接受了这个提议。

到1849年，史密斯和惠普的公司拥有二十二辆铁路货车，每年运输数千吨煤和225万板尺的木材 (宾夕法尼亚历史和博物馆委员会)。

到1850年代，史密斯的年销售额达到10万美元，而到1857年，R.G. Dun & Co.的信用报告员将他的净资产估计为50万美元 (朱丽叶·E.K. 沃克，“黑人企业家精神：历史探究，” 商业与经济历史)。

这是一家在前南方工业经济中具有真正规模的公司，由一个曾经是某人契约财产的人和一个母亲曾是某人家佣的人建立。

而且这些车运行了两次。

装载着木材向费城和巴尔的摩东行，它们在1838年时也在一端装有一个假墙——将货运资产转变为没有提单记录的客运资产 (地下铁路历史标志，兰开斯特)。

前往费城的旅程大约需要八个小时。史密斯和惠普建立了美国唯一一个垂直整合的物流网络，作为回程运输自己的解放。

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市场敌对，基础设施开放。

一个有两套规则的自由州

1830年代的宾夕法尼亚是一个自由州，但表现得像一个边境州，因为它确实是一个。萨斯奎哈纳河从马里兰北流，哥伦比亚坐落在河流与州的新铁路脊相交的地方——这正是它既是一个木材城镇又是逃离马里兰和弗吉尼亚的人们的交汇点的原因。

在那里，黑人商人的法律环境在公司扩展的正好这些年里恶化。

宾夕法尼亚修订后的宪法于1838年10月9日生效，在“自由人”之前插入了“白人”一词，剥夺了之前拥有选举权的黑人选民的权利 (维基百科，斯蒂芬·史密斯)。

十二年后，1850年的联邦逃奴法使整个联邦成为一个黑人居民的自由取决于文书证明和专员裁量权的管辖区。到那时，史密斯已成为该州最富有的人之一，在该法案通过后他前往加拿大，并在一段时间后才返回 (莱肯斯谷历史)。

理解这在资产负债表上意味着什么。

史密斯和惠普经营着一个资本密集型的业务——院子、库存、滚动库存、银行股票、桥梁股票、房地产——在一个可以将这些资本的所有者视为财产的管辖区。

没有现代的等价物。

最接近的类比是在一个政府下经营重资产业务，该政府可能随时宣布你为非人，且没有救济和保险市场。

当市场试图强迫出售时

1834年8月23日，哥伦比亚的白人工人聚集并决议该市的黑人财产所有者应出售所有财产并离开。骚乱持续了三个夜晚，迫使黑人居民逃入周围乡村 (宾夕法尼亚历史和博物馆委员会)。

同年十月的第二波骚乱摧毁了史密斯在前街的办公室，报道见于1834年10月4日的哥伦比亚间谍。所有被捕的八名白人男子均被宣判无罪 (维基百科，斯蒂芬·史密斯)。

到1833年，史密斯已经是哥伦比亚三十五名黑人财产所有者中最富有的，差距相当大。这就是重点。

1834年的骚乱并不是随机的种族暴力；它们是由一群白人工匠和工人发起的强制剥夺尝试，他们正确地识别出黑人财产的积累是他们想要停止的事情。

1835年，史密斯收到一封匿名信，以不同寻常的坦诚阐述了经济逻辑：“你必须知道你的存在是不受欢迎的……因为你被视为对哥伦比亚财产真实价值的伤害。你最好听从这个暗示” (威廉·F·沃纳，“哥伦比亚种族骚乱，” 兰开斯特县历史学会论文 26:8, 1922年10月，引用自维基百科)。

史密斯和惠普的哥伦比亚木材场因其废奴活动在两次不同的情况下被焚毁 (朱丽叶·E.K. 沃克，商业历史评论)。

惠普记录了两次尝试点燃院子的事件，当地商人抱怨他通过劝说工人离开而损害了当地贸易（威廉·斯蒂尔，地下铁路，1872）。

纵火在这个行业并不是一种偏差。它是一种反复出现的、不可保险的运营费用。

当银行不愿意资助他时，他买下了银行

在兰开斯特县，没有一家银行可以让黑人借款人平等地走进去。史密斯的反应不是去找一家银行，而是买下了一家。他在哥伦比亚银行的董事会任职，并可能是其最大股东，同时也是哥伦比亚-赖特斯维尔桥公司的最大股东。

银行的规则阻止他担任任何一家的总裁。然而，他能够指定担任银行主席的白人（维基百科，斯蒂芬·史密斯）。

这种安排——经济所有权与名义控制分离，名义由业主选择的提名人持有——是他职业生涯的定义性结构特征，我们将对此进行回顾。

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他在拥有之前学会了这门生意

拥有之前的十五年运营经验

斯蒂芬·史密斯于1795年左右出生在道芬县的奴隶家庭，母亲名叫南希——在其他地方记录为玛丽——史密斯；他的父亲的名字从未被记录下来（莱肯斯谷历史）。

1801年7月10日，作为一个小孩，他被契约给了布雷维特少校托马斯·布德（1752–1822），一位革命战争军官、国会议员和哥伦比亚木材商人（维基百科，斯蒂芬·史密斯； PHMC）。

他在哥伦比亚海滨的木材场工作。他在这方面表现得相当出色，以至于布德最终将整个木材业务的管理权交给了他（宾夕法尼亚内战小径）。

这个故事的这一部分大多数重述都跳过了，而这是故事中最具商业意义的事实。

史密斯并没有学会成为一名劳动者。

他学会了成为一名总经理——采购、库存、分级、定价、信用、客户关系、河流物流——在一个特定的区域商品贸易中，经过大约十五年，才拥有了它的一美元。

当他买下自己的自由时，他并不是进入一个行业。

他是在继续他已经经营的工作，独立开展。

第一笔资本堆栈：50美元和六年的留存收益

1816年1月3日，约21岁时，史密斯借了50美元并购买了他的解放（维基百科，斯蒂芬·史密斯； 宾夕法尼亚内战小径）。

他结婚，继续在木材场工作，存钱，到1822年在哥伦比亚开设了自己的木材业务（宾夕法尼亚内战小径）。

在大约21岁时，负债50美元，以获得拥有自己劳动成果的法律能力。然后是六年的留存收益，才挂出招牌。

随后的50万美元信用评级是显著的，但六年是值得研究的部分：他并不是用借来的钱启动的。他是用在一个他已经认识每个供应商和每个买家的贸易中积累的工资收入启动的。

两个运营者，两个职能，一个平台

威廉·惠普于1804年2月22日出生在兰开斯特县的德拉莫尔镇，父母是一名被奴役的家庭仆人和她的白人主人，他在宾夕法尼亚经营一个木材农场（维基百科，威廉·惠普； 哥伦比亚历史保护协会）。

惠普的早期职业生涯是一系列正确识别的细分市场。

在费城，他作为蒸汽清洗工工作——一种当时新兴的清洗衣物的工艺，也就是说，他在一项新兴技术中找到了工作。1834年，他开设了一家自由劳动和禁酒杂货店：一家明确原则上排除奴隶生产商品的商店，这使其同时成为零售业务和政治工具。

他起草了阅读室协会的章程，1835年共同创立了美国道德改革协会，并编辑了国家改革者（维基百科，威廉·惠普）。

他于1835年搬到哥伦比亚，并在哥伦比亚-赖特斯维尔桥的尽头住了大约三十年。1836年，他与哈丽特·史密斯结婚，通过婚姻与斯蒂芬·史密斯建立了联系，并加入了木材业务（哥伦比亚历史保护协会； 萨斯奎哈纳国家遗产区）。

随之而来的劳动分工是19世纪黑人商业中创始人与运营者交接的最清晰例证。

在1842年，史密斯扩展到费城，并将惠普尔负责哥伦比亚的运营（PHMC）。史密斯转向需求中心和资本市场；惠普尔则留在供应和运输节点。史密斯投资房地产和证券；惠普尔管理院子、劳动力和车辆。

退出失败是因为资产没有买家

整个记录中最具启示性的文件是一则报纸广告。

在1834年8月的骚乱之后，9月19日，史密斯在哥伦比亚间谍和兰开斯特日报上发布了一则通知：

我以降低的价格提供我全部的木材库存，无论是批发还是零售，因为我决心关闭我在哥伦比亚的业务……任何希望广泛进入木材贸易的人都可以以极大的优惠获得全部库存；或者打算在铁路沿线开设院子的人，或建筑商，都会发现来我或我的代理人那里是有利的，因为我希望尽快处理上述库存。

他在清算。整个库存，批发或零售，打折出售，面向任何希望进入贸易或在铁路沿线开设院子的人。

然后，几个月后，他发布了续集：

现在已经过去六个多月，我还没有得到完成我原始设计的机会。因此，在仁慈的天意的指导下，并且对我同胞的诚信和美德充满信心，我向我的顾客和公众，尤其是在兰开斯特县、费城、巴尔的摩及其他地方，宣布我将继续以通常的活力开展我的业务……

附言——我非常高兴地向我的客户表示衷心的感谢，感谢他们一直以来给予我的慷慨支持，尤其是在那段激动人心的时期。因为从未有过一个时刻，我能如此公正地评估朋友的价值。

(史蒂芬·史密斯，哥伦比亚间谍，在Dream The Combine上重印，“宾夕法尼亚州哥伦比亚市”)

剥去时代的辞藻，这是一种没有出价的困境销售过程。史密斯试图将一个正常运营的企业出售给一个刚刚证明会烧掉他办公室的市场，并发现了显而易见的事实：使他想要退出的同样暴力摧毁了资产的可转让价值。

没有买家愿意为一个主要风险是暴徒的企业付费，而没有白人买家需要这样做——等待是免费的。

所以他留下来，因为留下是唯一能保值的选择，他将这种约束的公告写成对邻居的信心声明。还要注意他在第二则通知的分发名单上所做的：兰开斯特县、费城、巴尔的摩及其他地方。他利用强制重新承诺作为对他整个地区客户的保留信。

十六个月后，即1836年1月15日，他写信给州参议员约翰·斯特罗姆，请求帮助“通过有助于保护和保障本联邦公民免受那些公众暴力行为的法律”，并将自己描述为“一个普通的受害者”（PHMC）。

在未能退出后，他转向改变运营环境。

这才是正确的顺序，而大多数运营商从未达到第二步。

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业务比木材更大

从木材场到多元化资产平台

该公司从未是单一产品的木材经销商。到1850年代，收入基础如下：

在年销售额为100,000美元、邓公司评估的净资产为500,000美元的情况下，该公司大约每收入一美元就持有五美元的资产。

这个比例不是一个交易业务。

这是一种资产重的基础设施和物业业务，附带商品分销操作——这正是你所期望的，因为一个目睹暴徒占领他办公室的人得出结论，拥有多个司法管辖区的硬资产是他唯一可持续的安全形式。

真正的优势是接入铁路

这是架构中最值得关注的部分，因为它是真正原创的。

宾夕法尼亚州于1823年3月特许了第一条铁路，授权从费城经过兰开斯特到哥伦比亚的82英里线路，作为公共工程的主干线的一部分。

它于1832年9月投入运营，最初在20英里的一段上使用马车；第一台机车于1834年4月从费城开往兰开斯特，机车在1836年取代了马力。

在整个过程中，它由运河委员会作为公共收费公路管理，个人和公司为使用铁路支付通行费，并提供自己的滚动库存和货运设施（下梅里昂历史协会）。

到1834年，私人拥有的客运和货运车辆已经在兰开斯特的走廊上运行（地下铁路历史标志）。

史密斯和惠普尔的二十二辆车使他们成为该线路上的重要私人运营商——为了规模，约克的威廉·C·古德里奇，一位转行的黑人理发师，与史密斯和惠普尔合作，在1849年拥有十辆一流的商品车（地下铁路历史标志）。

该公司在经济上购买的是一条由州政府补贴的干线的运力，而无需获得州政府的铁路许可。他们没有承担任何建设风险——宾夕法尼亚州承担了这一风险，而成本是联邦政府严重低估的。

他们没有承担任何动力资本成本。他们按吨英里支付可变的通行费，直接与运输量挂钩，并在一个端点捕获了萨斯奎哈纳流域的树木砍伐费用与费城和巴尔的摩建筑需求之间的利润。

这是一个固定成本轻、以运输量为导向的立场，位于该地区增长最快的货运走廊上，这对他们开放，因为关税没有种族条款。

窗口关闭了。在1857年，宾夕法尼亚铁路以750万美元收购了费城和哥伦比亚铁路，因为联邦希望退出一个它从未预见到维护和运营成本的业务（下梅里昂历史协会）。

开放接入结束了；一个综合的私人承运人取而代之，私人车辆与公共机车的联结成为历史的好奇。

那是同一年，邓的记者将史密斯的估值定为50万美元——并且并非巧合的是，他的重心在十五年前已经转移到费城的房地产和证券上。

无论是出于设计还是本能，他在政权消失之前就将他的资本迁移了出去。

拥有经济学，让别人持有所有权。

史密斯不能担任哥伦比亚银行的行长。

他可以成为其最大股东和董事，并可以选择一位白人担任行长（维基百科，史蒂芬·史密斯）。

在哥伦比亚-赖特斯维尔桥公司，情况也是如此，他是最大股东，同样被禁止担任董事长。

将这样的规则从你身上剥离开来。它可以夺走所有权，也可以夺走控制权。史密斯完全放弃了第一项，完全捍卫了第二项。他接受了所有形式上的屈辱，以换取实质——资本配置、信用获取、董事会影响力，以及椅子上的人的身份。

商业收益是直接的：一家以当地银行的董事和最大股东为首的木材和煤炭公司拥有其他黑人企业无法复制的营运资金线。

他通过购买贷方解决了自己的信用问题。

相同的基础设施服务于商业和解放

惠普负责劳动力方面，并以一种将公司的商业和秘密操作融合为一个系统的方式进行管理。

在他自己的叙述中，给威廉·斯蒂尔的报告中，他在“一个晚上从一个到十七个”藏匿，“将数百人送往自由之地”，并在他的木材场以生活工资雇佣了许多寻求自由的人（威廉·斯蒂尔，《地下铁路》，1872）。

最后一条是操作上决定性的。

哥伦比亚的木材和煤炭场需要劳动力。来自马里兰的人需要工资、掩护和时间。

惠普将两者结合起来。

寻求自由的人进入了一家拥有每个理由保护他们的老板的企业的工资单，赚取下一段旅程的钱，并在许多情况下前往加拿大——惠普总是鼓励这样做，正确地判断宾夕法尼亚不安全。

当地商人抱怨他通过说服工人离开而损害了当地贸易（威廉·斯蒂尔，1872）。他们准确地描述了一位拥有他们无法接触的劳动力管道和故意让工人北上的保留政策的竞争对手。

到1838年，在哥伦比亚的威廉·赖特的帮助下，合伙人通过在一端安装假墙来改装货车。隐蔽的乘客在大约八小时内到达费城。古德里奇在接下来的二十年中使用了同样的方法（地下铁路历史标志）。

这是严格意义上的双重用途基础设施：单一资产，一个创造收入的功能和一个隐蔽功能，商业功能为隐蔽功能提供资金并使其合法化。

二十二辆木材和煤炭在公共收费公路上向东移动，产生了货运量、通行费、时间表规律性和使第二个功能隐形的商业解释。

无需融资单独的网络。

没有出现无法解释的支出。

掩护不是掩护故事；它是一个真实规模的真实业务。

然后他将网络扩展到边界之外

网络并没有止步于费城。惠普在1853年访问了黎明定居点，购买了地产，并在安大略省德累斯顿启动了一项事业，他和史密斯建造了一个仓库和其他由他的姐夫詹姆斯·霍伦斯沃斯监督的资产。

惠普的侄子和养子詹姆斯·惠普·帕内尔接受了木材业务的培训，并成为安大略省查塔姆的木材商人（萨斯奎哈纳国家遗产区；哥伦比亚历史保护协会）。

在1850年代末或1860年代初，惠普和底特律的运营商乔治·德巴普蒂斯特购买了蒸汽船T. Whitney，在桑达斯基、底特律和阿默斯特堡之间运送木材和逃亡者，萨缪尔·C·沃森参与了其管理（维基百科，威廉·惠普）。

追踪结果链：萨斯奎哈纳流域的木材和煤炭土地，哥伦比亚的场地，私人拥有的车辆向东到费城和巴尔的摩，伊利湖的蒸汽船，德累斯顿的仓库，以及在查塔姆销售木材的训练有素的家庭运营商。

这是一个跨境的、多模式的、由家庭员工组成的分销网络，由两位黑人男性在他们都无法在自己州投票的时期组建——其中每个环节也作为一条逃生路线的一个部分，最终通向英国领土。

每项资产都应对特定风险

公司的风险态度最好被视为对没有市场解决方案的威胁的有意回应。

纵火是不可投保的，因此回应是地理分散——哥伦比亚、费城、兰开斯特、宾夕法尼亚中部的林地、安大略、开普梅。烧掉一个场地，企业就能生存。

法律剥夺权利是无法赢得的，因此回应是提名结构：拥有经济学，租赁所有权。

根据1850年法案，个人被没收的风险是绝对的，因此回应是流动性和离岸资产。史密斯去了加拿大；公司已经在那儿拥有财产。

而没有幸存子女的家庭的继承风险则通过培训一个侄子来应对。史密斯和哈丽特的血脉没有延续——惠普的女儿哈丽特，出生于1837年2月15日，似乎在成年之前就去世了（哥伦比亚历史保护协会）——因此操作知识传给了詹姆斯·惠普·帕内尔，他将其带到查塔姆。

他们没有对冲的一个风险，也是无法对冲的。

史密斯在哥伦比亚-赖特斯维尔桥的9000美元投资在1863年6月28日成为完全损失，当时桥被烧毁以阻止南方军队进入兰开斯特县。向联邦政府提交了一项索赔。银行和其投资者从未得到偿还（宾夕法尼亚内战小径）。

想一想这个。

基础设施资产的最大股东目睹自己的一方在一场为了他花费三十年和一笔财富来破坏的制度而进行的战争中将其摧毁，作为军事必要性——而没有得到任何回报。

这是他立场的最精确陈述：作为投资者、运输者、目标和索赔人，他承担了联邦事业的成本，而补偿从未到来。

当使命变成资产负债表项目时

到1860年，威珀的财产估值为23800美元，他在雷丁和哥伦比亚铁路中持有投资（哥伦比亚历史保护协会）。

与这个数字相比，他自己的账目是：“从1847年到1860年，我每年从我的收入中贡献一千美元，在战争期间的五年中也是如此。”还有：“我宁愿在街头一无所有，也不愿意从神圣事业中扣留一小时的劳动或一美元”（威廉·斯蒂尔，1872年）。

十四年每年1000美元，加上五年的战争年，累计支出大约为19000美元，而在可用记录中，他的净资产在23800美元时达到了顶峰。他每年都在地下铁路上运行，作为一项年度项目，价值接近他资产负债表的四个百分点，持续了近二十年，且业务面临纵火的风险。

没有现代企业捐赠计划以这种强度运作，也没有任何一个面临创始人被锁链拖往南方的风险。

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业务结束了。资本架构存活了。

他将财富转化为一种制度

这个机构比公司存活得更久，这通常是这样的情况。

老年和病弱有色人种之家于1864年9月14日成立，最初在340号南前街购置了一栋价值5000美元的三层住宅，容纳了二十五名居民，由包括萨拉·马普斯·道格拉斯和威廉·斯蒂尔在内的跨种族董事会管理（费城历史委员会提名; 费城图书公司）。

在1869年，在妻子哈丽特的鼓励下，史密斯捐赠了大约一英亩的土地，并在两年内转让了价值28000美元的土地租金，资助了原始的史密斯大楼。

基石于1870年10月13日奠基；大楼于1871年6月29日落成；居民于1871年8月7日入住（费城历史委员会提名）。

史密斯还介入拯救了相邻的橄榄公墓，这是一个成立于1849年的非裔美国人埋葬地，当它在1857年被法警拍卖时。

他去世时将大部分遗产留给了费城的老年之家和锡安使命，以及宾夕法尼亚州切斯特和新泽西州开普梅的黑人教堂（PHMC）。

该之家在1957年正式更名为史蒂芬·史密斯之家，后来作为史蒂芬·史密斯老年中心运营，位于4501号波普拉街的综合体仍然存在（费城历史委员会提名）。

他给予的是房地产运营商的礼物。不是现金赠款，而是土地加上土地租金——一种以费城财产为保障的永久收入流的捐赠。

这与建立公司的本能相同，应用于慈善事业：拥有资产，依靠收益生活。

运营模式有一个到期日

公司本身并没有以任何可识别的形式存活于其创始人之上，记录中没有显示继任实体。二十世纪没有史密斯、威珀和公司。

几个原因显而易见。

给予企业结构优势的开放接入铁路制度在1857年被取消。哥伦比亚骚乱已经确立了一个黑人拥有的工业企业在一个小的宾夕法尼亚市镇中没有可辩护的特许经营价值。

双方都没有存活的直接继承人。史密斯自己的资本分配稳步从运营转向证券、租金和慈善——故意将运营业务逐步缩减为投资组合和捐赠。

威珀再次尝试进行制度变革。

在1866年，他与弗雷德里克·道格拉斯一起参加了一个代表团，向安德鲁·约翰逊总统提出黑人选举权的请求。约翰逊拒绝了他们（维基百科，威廉·威珀）。他在战争结束后返回费城，保留了他的哥伦比亚财产，并于1876年3月9日在那里去世。

史密斯于1873年在费城去世，埋葬在橄榄公墓——他在十六年前从止赎中拯救出来的公墓。

记录证明了规模

最重要的下游效应是证据性。

马丁·德拉尼在1852年公布了史密斯的数字；邓的信用报告员在1857年将其记录在自己的账本中（沃克，商业与经济历史）。

史密斯的财富不是一种口头传统。

它存在于决定谁在美国值得借款的机构的私人信用档案中，估值为五十万美元，而当时几乎九成的黑人美国人是合法财产。

在约束下建设的运营者的14条经验教训

1. 在你拥有之前，在别人的工资单上学习业务

史密斯在获得自己劳动的法律所有权之前，管理了布德的整个木材业务。

十五年的无薪总管理是一种残酷的教育方式，但他以对采购、分级、定价、信用和河流物流的完全掌握进入了这个行业——没有融资的学习曲线。

2. 找到制度，而不是客户

费城和哥伦比亚的收费结构是史密斯和威珀职业生涯中最重要的商业事实，这是一项公共行政政策，而不是销售技巧。

有人发布了决定谁被允许竞争的规则。

在你阅读市场之前，先阅读它们。

3. 开放获取窗口关闭。尽早迁移

私人汽车在公共铁路上运营，从1834年到1857年宾夕法尼亚铁路购买该线路。

史密斯在1842年之前已经将重心转移到了费城的房地产和证券上。

如果你的优势来自政策安排，假设它有到期日，并在你能看到之前开始移动资本。

4. 放弃所有权，保持控制

由于被禁止担任他大部分拥有的银行的行长，史密斯掌握了经济学并任命了行长。

正式职位和实际权力是可以分开的，当规则攻击前者时，捍卫后者，让前者去吧。

5. 通过购买贷方解决你的信用问题

兰开斯特县没有任何银行会将黑人商人视为平等的借款人，因此史密斯成为了其中一家银行的最大股东和董事。

如果关键投入的供应商不愿意公平对待你，拥有该供应商是一个合法的战略目标。

6. 在敌对市场中的困境销售不会成交

史密斯以折扣价格广告出售他的全部库存，但六个月内没有收到任何出价。

让他想要退出的暴力正是摧毁资产可转让价值的原因，而等待对他的对手没有任何成本。

在危机之前要知道你的业务在压力下是否真的可以出售——因为如果不能，退出就不是你的选择之一，你应该相应地进行规划。

7. 当你无法退出且无法安静退出时，大声重新承诺

第二次通知发往兰开斯特县、费城、巴尔的摩和其他地方，感谢客户在“那段激动人心的时期”中的光顾。

他将一次失败的清算转变为针对他整个账簿的连续性公开声明。

被迫的决定仍然可以很好地传达。

8. 当运营耗尽时，从运营升级到规则

在1836年1月，史密斯写信给一位州参议员，请求立法反对暴力。

当环境是约束条件时，在其中更加努力并不是一种策略。

追求环境。

9. 分散你无法保险的东西

纵火是他们业务中反复出现的、无法投保的成本。

答案是在哥伦比亚、费城、兰开斯特、中宾夕法尼亚的木材县、安大略和开普梅的资产。冗余是昂贵的，直到那一天它成为你仍然拥有公司的唯一原因。

10. 建立双重用途资产

二十二辆铁路货车产生了货运收入并将人们运往北方，而收入功能为其他功能提供资金、安排和隐蔽。

资助使命的最持久方式是赋予其独立的商业功能。

11. 将你的使命融入你的劳动市场

惠普在他的木材厂以生活工资雇佣寻求自由的人。

他的慈善事业供应了他的劳动力；他的劳动力为该事业提供资金并隐蔽了该事业。

竞争对手抱怨他让他们的劳动力成本增加——这就是当你的价值观也是一种运营优势时的表现。

12. 如果家族血脉无法承载，培养一位外部继任者

这两个人都没有留下可以接管业务的子女。惠普教他的侄子詹姆斯·惠普·普内尔木材贸易，普内尔在查塔姆经营它。知识转移是一种有意识的行为，而不是遗赠。

13. 用产生收入的资产而不是现金进行资助

史密斯给了家园一英亩土地和28,000美元的费城土地租金。

一个结构化的、自我更新的赠与比他多存活了一个半世纪；同样规模的现金捐赠到1890年就会被花光。

14. 将你的数字放入他人的账本中

我们今天能够为史密斯的业务定价的原因是德拉尼发布了它，而R.G.邓的记者记录了它。

第三方对你表现的文档，由没有理由奉承你的机构持有，是唯一能在你之后存活的记录版本。

编辑注 - 历史记录仍无法解决的问题

此简介标记了以下未解决的差异，而不是将其平滑处理。

史密斯的出生年份和日期

来源给出1795年（莱肯斯谷）、1796年（地下铁路标志）和1797年（天普大学，威廉·斯蒂尔展览）。费城历史委员会的提名在同一文件中给出了1797年和1795年。此简介使用“约1795年”。

出生地

大多数来源将他的出生地放在道芬县；开普梅的房屋博物馆表示是在哥伦比亚（史蒂芬·史密斯之家）。道芬县的支持更为充分。

死亡日期

1873年11月4日（维基百科）、1873年11月28日（莱肯斯谷）和“1873年11月14/28日”（史蒂芬·史密斯之家）都出现过。此简介仅给出年份。

购买自由

1816年1月3日，以借款50美元的方式，是最有证据支持的版本（PHMC； 维基百科）。

一个流行的说法给出100美元“或某些说法中的50美元”，再加上50美元的初始库存（亚特兰大黑人明星）；该数字在机构来源中没有得到证实，这里不依赖于此。

他的奴役的性质和时间

契约记录为1801年7月10日，当时史密斯还是个小孩（维基百科）。开普梅博物馆表示他在九岁时被布德购买（史蒂芬·史密斯之家）。这两者不能同时正确。

费城扩展

1842年，Whipper负责哥伦比亚（PHMC），与“1830年代末期”相对（Encyclopedia.com）。

铁路车厢

到1849年有二十二辆车，运输数千吨煤和每年225万板尺的木材（PHMC），与1850年运行费城到巴尔的摩的二十二辆“优质商船车”相对（Encyclopedia.com）。统计数字一致；日期和路线描述不一致。

哈丽特与斯蒂芬·史密斯的关系

萨斯奎哈纳国家遗产区将Whipper的1836年妻子哈丽特描述为斯蒂芬·史密斯的独生女（susqnha.org）。哥伦比亚历史保护协会和维基百科将她描述为他的姐妹（columbiahistory.org; 维基百科，威廉·Whipper）。

开普梅房屋称Whipper是史密斯的表亲，并将公司称为“史密斯、惠普尔公司”（斯蒂芬·史密斯之家）。该简介仅表示婚姻将Whipper与史密斯通过婚姻联系在一起。

请注意，史密斯的妻子单独记录为哈丽特·露辛达·李·史密斯（1797–1880）（费城历史委员会提名），这是一个不同的人，可能是混淆的来源。

慈善赠款的规模

天普大学展览引用查尔斯·L·布洛克森，称史密斯在1867年“捐赠了价值250,000美元的财产和现金”（天普大学），这个数字被莱肯斯谷重复。

费城历史委员会的提名，依据该机构自己的记录，记录了1869年约一英亩的土地以及价值28,000美元的土地租金（phila.gov）。

图书公司将启用捐赠的日期定为1871年（librarycompany.org）。

250,000美元的数字可能汇总了全部遗赠和早期赠款；它没有独立的记录，这个简介引用了具体的28,000美元土地租金转让作为可验证的数字。

家园的成立日期

于1864年9月14日组织（phila.gov），与1865年成立（librarycompany.org）相对；第一次年会是1865年1月12日，这可能调和了两者。

史密斯去世时的遗产价值

没有找到任何来源给出具体数字。1857年Dun的评估为500,000美元，是最后记录的估值。

两次纵火未遂

沃克表示哥伦比亚木材场曾两次被烧（商业历史评论）；Whipper描述了两次纵火尝试（斯蒂尔，1872）。这些是否是同样的两起事件，以及木材场是否受损或被毁，尚未通过所咨询的来源得到解决。

第二次1834年通知的日期

重现的文本归因于哥伦比亚间谍，1835年，并描述原始广告在前一个月的后果中于9月19日刊登，“早于六个月以上”——这将后续时间放在1835年春季（Dream The Combine）。

原始的哥伦比亚间谍期刊尚未直接检查以用于此简介。

来源与主要记录

• 宾夕法尼亚历史与博物馆委员会，“斯蒂芬·史密斯信”，我们的文献遗产 — 本档案的主要依据。提供1836年1月15日写给参议员约翰·斯特罗姆的信件及其文本，1834年8月的三夜骚乱记录，1816年的自由购买，博德契约，1842年费城扩张时的惠珀在哥伦比亚的安排，1849年之前的二十二辆铁路货车及其年度煤炭吨位和225万板尺，以及史密斯遗赠的条款。
• 斯蒂芬·史密斯，在哥伦比亚间谍和兰开斯特日报上的通知，转载自Dream The Combine — 1834年9月19日清算广告的逐字文本及史密斯随后的公开重申。这是记录中最重要的单一文件。
• 威廉·斯蒂尔，地下铁路（1872），关于威廉·惠珀的章节，多伦多大都会大学出版社版 — 惠珀用自己的话说：1847年至1860年及战争期间的每年1000美元捐款，“一次在一个晚上从一到十七个”，在木材场以生活工资雇佣寻求自由者，两次纵火企图，以及当地商人对失去劳动力的投诉。
• 朱丽叶·E.K.·沃克，“黑人企业家精神：历史探究”，商业与经济历史第12卷（PDF） — 1850年代的10万美元年销售额和1857年R.G. Dun & Co.的净资产50万美元，来源于哈佛大学贝克图书馆的邓氏收藏和马丁·德拉尼1852年的书。这是该公司的财务学术基础。
• 朱丽叶·E.K.·沃克，“种族主义、奴隶制与自由企业：美国内战前的黑人企业家精神”，商业历史评论，剑桥 — 哥伦比亚木材场因合伙人的废奴活动而被烧毁两次的记录。
• 地下铁路历史标志，宾夕法尼亚州兰开斯特（HMdb） — 重要的技术来源：费城和哥伦比亚作为美国第二条铁路，企业自行建造车辆并支付与州机车连接的费用，1834年通过兰开斯特的私人车辆，1838年与威廉·赖特的假墙货车改装，前往费城大约八小时的行程，以及威廉·C·古德里奇在1849年“与史密斯和惠珀合作”的十辆车。
• 下梅里昂历史协会，“费城与哥伦比亚铁路” — 该线路的商业机制：1823年3月的特许，82英里路线作为公共工程的主干线，政府而非私人建设，运河委员会监督，作为公共收费公路的状态，用户提供自己的滚动设备，1832年9月开通，1834年4月首次机车运行，以及1857年以750万美元出售给宾夕法尼亚铁路。
• 维基百科，费城与哥伦比亚铁路 — 证实了收费公路基础的运营模式和发货人提供的滚动设备。
• 维基百科，斯蒂芬·史密斯（废奴主义者） — 1801年7月10日的契约日期，1816年1月3日的500美元贷款，1833年时他在哥伦比亚35位黑人地产主中的地位，1834年10月前街办公室的毁坏及哥伦比亚间谍的引用，八名被捕男子的全部无罪释放，1835年通过威廉·F·沃尔纳的1922年兰开斯特县历史学会论文的匿名威胁，1838年10月9日的宪法剥夺选举权，18000美元的铁路和9000美元的桥梁股票，52000美元的52栋砖房，哥伦比亚银行的董事职务和总统职位的障碍，伊利湖的蒸汽船，维达尔合伙关系，从罗伯特·普维斯那里购买的921号隆巴德街房屋，以及1858年接待约翰·布朗的一周。
• 维基百科，威廉·惠珀 — 惠珀于1804年2月22日在德拉莫尔镇出生，蒸汽清洗行业，1834年自由劳动和禁酒杂货店，阅读室协会和1835年美国道德改革协会，国家改革者，与乔治·德·巴普蒂斯特的T. Whitney购买及桑达斯基-底特律-阿姆赫斯特堡路线，1866年向总统安德鲁·约翰逊的代表团，以及他于1876年3月9日去世。
• 哥伦比亚历史保护协会，“威廉·惠珀” — 1860年时23800美元的财产估值，阅读与哥伦比亚铁路的投资，1835年迁至哥伦比亚及在此三十年的生活，哥伦比亚-赖特斯维尔桥尽头的房屋，1836年的婚姻，以及1837年2月15日出生的女儿。
• 萨斯奎汉纳国家遗产区，“河流根源：威廉·惠珀” — 1853年对黎明定居点的访问，安大略省德累斯顿的财产和仓库，詹姆斯·霍伦斯沃斯的监督，以及詹姆斯·惠珀·普内尔在查塔姆的培训和木材职业。
• 百科全书.com，“史密斯，斯蒂芬” — “最富有的前南北战争黑人”这一描述，从费城到巴尔的摩的二十二辆商船，费城迁移的时间为1830年代末，以及保留的哥伦比亚房地产。
• 宾夕法尼亚内战小径，“斯蒂芬·史密斯：商人、牧师、废奴主义者” — 博德将整个木材业务托付给史密斯，1822年创办自己的公司，在哥伦比亚、兰开斯特和费城进行房地产投资，9000美元的哥伦比亚-赖特斯维尔桥股份，1863年6月28日桥梁的焚烧，以及未支付的联邦索赔。
• 费城历史委员会，4501号波普拉街的提名（PDF） — 老年和病弱有色人种之家机构记录：1864年9月14日的组织，为25名居民提供5000美元的前街住宅，1865年1月12日的第一次年会，1869年的土地赠与和28000美元的地租，1870年10月13日的奠基石，1871年6月29日的落成典礼，1857年对奥利夫公墓的拯救，以及1957年的更名。
• 费城图书公司，“费城的种族提升” — 该院的跨种族董事会，包括萨拉·马普斯·道格拉斯和威廉·斯蒂尔，成立的理由在其宪法中，以及1871年的捐赠使其能够迁至吉拉德和贝尔蒙特大道。
• 天普大学图书馆，威廉·斯蒂尔数字展览，“史密斯，斯蒂芬” — 公司名称“史密斯、惠珀公司”和1867年赠款的争议250,000美元数字，来源于查尔斯·L·布洛克森的费城指南：非裔美国州历史标志（1992年）。
• 莱肯斯谷历史，“斯蒂芬·史密斯，商人和废奴主义者” — 1795年左右在道芬县出生于玛丽·史密斯，运河系统作为运输萨斯奎汉纳煤和木材的前铁路手段，1850年逃往加拿大后的逃亡，隆巴德街的基地，以及1863年费城市人口普查将他列为七十岁的“商人”。
• 斯蒂芬·史密斯故居，新泽西州开普梅 — 1846年用他自己木材建造的开普梅夏季别墅，石材采石场和煤炭利益，博德让他进入木材业务，以及上述不同的家庭和公司名称的主张。
• 慈善-道格拉斯公司，“关于” — 1864年由贵格会和非裔美国人创立的家园，史密斯为第二栋建筑的土地捐赠，以及第七和隆巴德的锡安使命教堂。
• 非洲遗产登记，“威廉·惠珀，废奴主义者” — 该合伙关系作为该州领先的木材场之一，惠珀通过合资企业积累财富。

昨日的建筑师是每周黑色高管期刊系列，考察历史上非洲裔商业领袖如何在敌对的法律和市场条件下获取资本、组织劳动和分配、定价风险以及建立机构。