סטיבן סמית' וויליאם וויפר בנו את סמית', וויפר & קו' לחברת עץ ופחם עם הכנסות של 100,000 דולר בשנה ו-22 רכבות פרטיות - והשתמשו באותה בסיס נכסים כדי להעביר אנשים צפונה. ניתוח עסקי של תשתיות גישה פתוחה, שליטת מועמדים ולוגיסטיקה בשימוש כפול.
יש גרסה של הסיפור הזה שנמסרת בכל פברואר, והיא לא סיפור עסקי. זהו סיפור מוסרי על שני גברים אמיצים שהסתירו אנשים בקרונות. הסיפור המוסרי הוא אמיתי.
זה גם הדבר הכי פחות מעניין לגביהם.
הסיפור העסקי הוא זה.
"אתה חייב לדעת שהנוכחות שלך אינה רצויה… כי אתה נחשב לפגיעה בערך האמיתי של הנכסים בקולומביה. עדיף לך לקחת את הרמז"
בין השנים 1834 ל-1857, קהילת פנסילבניה הפעילה את רכבת פילדלפיה & קולומביה — הרכבת הראשונה בעולם שנבנתה על ידי ממשלה ולא על ידי יזמות פרטית — ככביש אגרה ציבורי.
המדינה החזיקה במסילה ובסופו של דבר גם בלוקומוטיבים.
כל אחד אחר יכול היה לבנות או לקנות את הקרונות שלו, לשלם אגרה לוועדת התעלה, ולהתחבר לכוח המניע של המדינה (החברה ההיסטורית של לואר מריון, "הרכבת פילדלפיה & קולומביה"). השולחים סיפקו את רכבת הגלגול שלהם, את הסוסים שלהם בשנים המוקדמות, ואת הנהגים שלהם (ויקיפדיה, רכבת פילדלפיה וקולומביה).
קרא את זה כמפעיל, לא כהיסטוריון.
במשך חלון של כעשרים ושלוש שנים, הנכס התעשייתי היקר ביותר במזרח פנסילבניה היה זמין על בסיס גישה פתוחה לכל מי שהיה לו הון ומטען — ללא צורך במנוי, ללא צורך לבקש מהמחוקקים, ללא צורך להיבחר לדירקטוריון, וחשוב מכך, ללא סעיף לגבי צבע הבעלים.
במדינה שבשנת 1838 שינתה את החוקה שלה במפורש כדי לשלול את זכות ההצבעה מגברים שחורים, לוח האגרות של הרכבת היה המסמך היחיד בפנסילבניה שלא אכפת לו מי היה סטיבן סמית.
הוא וויליאם ויפר קיבלו את ההצעה.
עד 1849, החברה של סמית וויפר החזיקה בעשרים ושתיים רכבות, שהעבירו אלפי טון פחם ו-2.25 מיליון רגל לוח בשנה (הוועדה ההיסטורית והמוזיאונית של פנסילבניה).
עד שנות ה-50 של המאה ה-19, סמית הרוויח 100,000 דולר בשנה במכירות, ובשנת 1857, מדווחי האשראי של R.G. Dun & Co. העריכו את שוויו הנקי ב-500,000 דולר (ג'ולייט E.K. ווקר, "יזמות שחורה: חקירה היסטורית," היסטוריה עסקית וכלכלית).
זו חברה עם סקאלה אמיתית בכלכלה התעשייתית של הצפון לפני מלחמת האזרחים, שנבנתה על ידי אדם שהיה רכוש מושכר של מישהו ואדם שאמו הייתה משרתת של מישהו.
והקרונות פעלו פעמיים.
עמוסים בלוחות לכיוון מזרח לפילדלפיה ובולטימור, הם גם הותקנו, עד 1838, עם קיר מזויף בתוך אחד הקצוות — שהפך נכס מטען לנכס נוסעים שלא נרשם בשום שטר מטען (סימן היסטורי של הרכבת התת-קרקעית, לנקסטר).
הנסיעה לפילדלפיה ארכה כשלוש שעות. סמית וויפר בנו את הרשת הלוגיסטית היחידה המוטמעת אנכית באמריקה שנשאה את השחרור שלה כמשא אחורי.
פנסילבניה בשנות ה-30 הייתה מדינה חופשית שהתנהגה כמו מדינת גבול, כי היא הייתה אחת. הסוסקוונה זורמת צפונה ממרילנד, וקולומביה ישבה בנקודה שבה הנהר פגש את עמוד השדרה החדש של הרכבת במדינה — וזה בדיוק למה היא הייתה גם עיר עצים וגם נקודת חצייה עבור אנשים בורחים ממרילנד וווירג'יניה.
הסביבה המשפטית עבור איש עסקים שחור שם הידרדרה בדיוק בשנים שבהן החברה התפתחה.
החוקה המתוקנת של פנסילבניה נכנסה לתוקף ב-9 באוקטובר 1838, והוסיפה את המילה "לבן" לפני "אדם חופשי" ושיללה את זכות ההצבעה של מצביעים שחורים שהחזיקו קודם לכן בזכות זו (ויקיפדיה, סטיבן סמית).
שנים עשר שנה לאחר מכן, חוק העבדים הנמלטים הפדרלי של 1850 הפך את כל הקהילייה לשיפוט שבו חירותו של תושב שחור הייתה עניין של הוכחה תיעודית ושיקול דעת של הממונה. סמית, שכבר היה אחד האנשים העשירים ביותר במדינה, עזב לקנדה לאחר חקיקתו וחזר רק לאחר פרק זמן (היסטוריה של עמק ליקנס).
הבין מה זה אומר על דוח מאזן.
סמית וויפר ניהלו עסק שדורש הון רב — חצרות, מלאי, רכבת גלגול, מניות בנק, מניות גשרים, נדל"ן — בשיפוט שבו בעלי ההון הזה יכולים להילקח כרכוש.
אין מקביל מודרני.
האנלוגיה הקרובה ביותר היא ניהול עסק כבד תחת ממשלה שעשויה בכל עת להכריז עליך כאדם לא קיים, ללא אפשרות ערעור וללא שוק ביטוח.
ב-23 באוגוסט 1834, גברים עובדים לבנים בקולומביה נפגשו והחליטו כי בעלי הנכסים השחורים של העיר צריכים למכור את כל נכסיהם ולעזוב. מהומות התרחשו במשך שלושה לילות ודחפו את התושבים השחורים אל הכפרים הסובבים (PHMC).
גל שני באוקטובר הרס את משרדו של סמית ברחוב פרונט, כפי שדווח בעיתון קולומביה ספיי ב-4 באוקטובר 1834. כל שמונת הגברים הלבנים שנעצרו זוכו (ויקיפדיה, סטיבן סמית).
עד 1833 סמית היה, בפער רחב, העשיר ביותר מבין שלושים וחמישה בעלי נכסים שחורים בקולומביה. זהו הנקודה.
המהומות של 1834 לא היו אלימות גזעית אקראית; הן היו ניסיון להפקעה כפויה על ידי קבוצת אומנים ועובדים לבנים שהזיהו נכסי רכוש שחורים כדבר שהם רצו לעצור.
בשנת 1835 קיבל סמית פתק אנונימי שהצהיר על הלוגיקה הכלכלית בכנות יוצאת דופן: "אתה חייב לדעת שהנוכחות שלך אינה רצויה… כי אתה נחשב לפגיעה בערך האמיתי של הנכסים בקולומביה. עדיף לך לקחת את הרמז" (וויליאם פ. וורנר, "מהומות הגזע בקולומביה," מסמכי החברה ההיסטורית של מחוז לנקסטר 26:8, אוקטובר 1922, מצוטט בויקיפדיה).
מחסן העצים של סמית וויפר נשרף בשתי הזדמנויות נפרדות במחאה על פעילויותיהם האנטי-עבדותיות (ג'ולייט E.K. ווקר, סקירת ההיסטוריה העסקית).
ווֹיפר תיעד כי נעשו שני ניסי להצית את החצר, וכי סוחרים מקומיים התלוננו שהוא פוגע במסחר המקומי בכך שהוא משכנע עובדים לעזוב (וויליאם סטיל, הרכבת התחתית, 1872).
הצתה לא הייתה סטייה בעסק הזה. זו הייתה הוצאה תפעולית חוזרת, שאינה ניתנת לביטוח.
לא היה בנק שבו יכול היה ללוות שחור בלנקאסטר קאונטי להיכנס כשווה. התגובה של סמית' לא הייתה לחפש אחד; היא הייתה לקנות אחד. הוא שירת בדירקטוריון של בנק קולומביה ואולי היה בעל המניות הגדול ביותר בו, והוא היה בעל המניות הגדול ביותר בחברת גשר קולומביה-רייטסוויל.
חוקי הבנק מנעו ממנו את הנשיאות של אחד מהם. עם זאת, הוא היה יכול למנות את האיש הלבן שלקח את כיסא הבנק (ויקיפדיה, סטפן סמית').
סידור זה — בעלות כלכלית מנותקת משליטה טיטולרית, כאשר הכותרת מוחזקת על ידי מועמד שהבעלים בוחר — הוא המאפיין המבני המגדיר את הקריירה שלו, ואנחנו נחזור אליו.
סטפן סמית' נולד לעבדות במחוז דאופין סביב 1795 לאם בשם ננסי — שתועדה במקום אחר כמארי — סמית'; שמו של אביו לא נכתב מעולם (היסטוריה של עמק לייקנס).
ב-10 ביולי 1801, כשהיה ילד קטן, הוא הועסק אצל מייג'ור תומאס בוד (1752–1822), קצין במלחמת המהפכה, חבר קונגרס וסוחר עץ קולומביה (ויקיפדיה, סטפן סמית'; PHMC).
הוא הועסק במפעלי העץ על חוף קולומביה. הוא היה מספיק טוב בזה שבוד בסופו של דבר העביר לו את ניהול כל עסקי העץ (שבילי מלחמת האזרחים של פנסילבניה).
זהו החלק של הסיפור שרוב הסיפורים מדלגים עליו, וזהו העובדה המסחרית החשובה ביותר בו.
סמית' לא למד להיות עובד.
הוא למד להיות מנהל כללי — רכש, מלאי, דירוג, תמחור, אשראי, קשרים עם לקוחות, לוגיסטיקה של נהרות — במסחר סחורות אזורי ספציפי, במשך כעשרים שנה, לפני שהוא החזיק דולר מזה.
כאשר הוא קנה את חירותו הוא לא נכנס לתעשייה.
הוא המשיך עבודה שהוא כבר ניהל, על חשבונו.
ב-3 בינואר 1816, בגיל כעשרים ואחת, סמית' לקח הלוואה של 50 דולר ורכש את שחרורו מהעבדות (ויקיפדיה, סטפן סמית'; שבילי מלחמת האזרחים של פנסילבניה).
הוא התחתן, המשיך לעבוד בחצרות, חסך, ובשנת 1822 פתח את עסק העץ שלו בקולומביה (שבילי מלחמת האזרחים של פנסילבניה).
חמישים דולר חוב, בגיל כעשרים ואחת, כדי לרכוש את היכולת החוקית להחזיק בתוצר של עבודתו שלו. ואז שש שנים של רווחים שנשמרו לפני שהוא תלה שלט.
דירוג האשראי של 500,000 דולר לאחר מכן הוא מרשים, אבל השש שנים הן החלק ששווה ללמוד: הוא לא השיק על כסף מושאל. הוא השיק על הכנסות שכר שנצברו במסחר שבו הוא כבר הכיר כל ספק וכל קונה.
וויליאם ווֹיפר נולד ב-22 בפברואר 1804, בעיירת דרומור, מחוז לנקאסטר, לעבדת בית ועובדה הלבנה שלה, שהפעילה חוות עץ בפנסילבניה (ויקיפדיה, וויליאם ווֹיפר; החברה לשימור היסטורי של קולומביה).
הקריירה המוקדמת של ווֹיפר הייתה רצף של נישות מזוהות כראוי.
בפילדלפיה הוא עבד כמנקה קיטור — מפעיל של תהליך חדש אז לניקוי בגדים, כלומר הוא לקח עבודה בטכנולוגיה מתפתחת. בשנת 1834 הוא פתח חנות מזון חינם ומזון מתון: חנות שהייתה מלאה על פי העיקרון המפורש של exclusion goods, מה שעשה אותה בו זמנית לעסק קמעונאי ולכלי פוליטי.
הוא ניסח את החוקה של אגודת חדר הקריאה, היה ממקימי אגודת המוסר האמריקאית בשנת 1835, וערך את המחדש הלאומי (ויקיפדיה, וויליאם ווֹיפר).
הוא עבר לקולומביה בשנת 1835 ונשאר שם כשלושים שנה, בבית שבקצה גשר קולומביה-רייטסוויל. בשנת 1836 הוא התחתן עם הארייט סמית', מה שחיבר אותו לסטפן סמית' בנישואין, והצטרף לעסקי העץ (החברה לשימור היסטורי של קולומביה; אזור המורשת הלאומית ססקוהנה).
חלוקת העבודה שלאחר מכן היא ההמחשה הברורה ביותר בעסקי השחורים במאה ה-19 של העברת ידיים בין מייסד למפעיל.
בשנת 1842 סמית' התרחב לפילדלפיה ומינה את וויפר אחראי על הפעולות בקולומביה (PHMC). סמית' עבר למרכז הביקוש ולשווקי ההון; וויפר נשאר בנקודת האספקה והתחבורה. סמית' השקיע בנדל"ן ובניירות ערך; וויפר ניהל את החצרות, את כוח העבודה ואת הרכבים.
המסמך המגלה ביותר בכל התיעוד הוא פרסומת בעיתון.
לאחר המהומות באוגוסט 1834, ב-19 בספטמבר, סמית' פרסם הודעה ב-Columbia Spy וב-Lancaster Journal:
אני מציע את כל המלאי שלי של עץ, סיטונאי או קמעונאי, במחיר מופחת, מכיוון שאני נחוש לסגור את העסק שלי בקולומביה…. כל אדם שמעוניין להיכנס לסחר בעץ באופן רחב יכול לקבל את כל המלאי במחיר מצוין; או אנשים שמתכוונים לפתוח חצרות לאורך מסלול הרכבת, או בונים, ימצאו שזה לטובתם לפנות אליי או אל הסוכן שלי בחצר שלי, מכיוון שאני מעוניין להיפטר מהנ"ל בהקדם האפשרי.
הוא היה מפנה. מלאי שלם, סיטונאי או קמעונאי, בהנחה, שיווק לכל מי שרצה להיכנס לסחר או לפתוח חצר לאורך מסלול הרכבת.
ואז, חודשים לאחר מכן, הוא פרסם את ההמשך:
כעת עברו למעלה משישה חודשים, ואני לא זכיתי בהזדמנות להשלים את התכנון המקורי שלי. לכן, תחת ההנחיה של פרובידנס טוב, ובביטחון מחודש באמינות ובמעלות של אזרחי, אני מודיע ללקוחות שלי ולציבור הכללי, לא רק במחוז לנקסטר, אלא גם בפילדלפיה, בולטימור ובמקומות אחרים, שאני אמשיך לנהל את העסק שלי עם המרץ הרגיל…
נ.ב. — אני שב בשמחה ומודה ללקוחותיי על התמיכה הנדיבה שהתקבלתי תמיד, אך במיוחד על הטובות שלהם במהלך התקופה המרגשת ההיא. כי מעולם לא הייתה תקופה שבה יכולתי להעריך בצורה כה צודקת את ערך החברים.
(סטפן סמית', Columbia Spy, משוכפל ב-Dream The Combine, "Borough of Columbia, Pennsylvania")
אם מסירים את הדיקציה התקופתית, מדובר בתהליך מכירה בלחץ שלא מצא הצעה. סמית' ניסה למכור עסק פעיל לשוק שהוכיח זה עתה שהוא ישרוף את המשרד שלו, וגילה את הברור מאליו: אותה אלימות שגרמה לו לרצות לצאת השמידה את ערך ההעברה של הנכס.
לא היה קונה שישלם עבור עסק שסיכון העיקרי שלו היה ההמון, ולא היה קונה לבן שצריך — ההמתנה הייתה חינם.
אז הוא נשאר, כי להישאר היה האפשרות היחידה ששמרה על הערך, והוא כתב את ההודעה על המגבלה הזו כהצהרת ביטחון בשכניו. שימו לב גם מה הוא עשה עם רשימת הפצה של ההודעה השנייה: מחוז לנקסטר, פילדלפיה, בולטימור ובמקומות אחרים. הוא השתמש בהתחייבות מחודשת כפנייה לשימור לקוחות לכל ספר האזור שלו.
שישה עשר חודשים לאחר מכן, ב-15 בינואר 1836, הוא כתב לסנאטור המדינה ג'ון סטרוהם בבקשה לעזרה "במעבר של חוקים כאלה שיסייעו בהגנה על אזרחי הקומוןוולth מפני מעשי אלימות פופולריים," מתאר את עצמו כ"סובל רגיל" (PHMC).
לאחר שנכשל לצאת, הוא עבר לשנות את סביבת הפעולה.
זו הסדרה הנכונה, ורוב המפעילים לעולם לא מגיעים לשלב השני.
החברה לא הייתה סוחר עץ של מוצר אחד בלבד. עד שנות ה-50 של המאה ה-19, בסיס ההכנסות נראה כך:
| Line | Evidence |
|---|---|
| Lumber wholesale and retail | 2.25 million board feet moved annually by 1849 (PHMC) |
| Coal | Thousands of tons annually by 1849; coal yards and coal-bearing land (PHMC; Lykens Valley) |
| Rail freight capacity | 22 privately owned cars; described elsewhere as "fine merchantmen cars" running Philadelphia to Baltimore (Encyclopedia.com) |
| Stone | A quarry, in Philadelphia and Columbia (Stephen Smith House, Cape May) |
| Residential rents | 52 brick houses in Philadelphia, eventually valued at $50,000 (Wikipedia, Stephen Smith) |
| Ground rents | Philadelphia ground rents valued at $28,000 when conveyed in 1871 (Philadelphia Historical Commission nomination, 4501 Poplar Street) |
| Securities | $18,000 Columbia Railroad stock; $9,000 Columbia Bridge Company stock; Columbia Bank shares (Wikipedia, Stephen Smith) |
| Timberland and coal land | Tracts in Pennsylvania north of Harrisburg and in Canada (Lykens Valley; Wikipedia) |
| Great Lakes shipping | A steamship on Lake Erie; later the steamboat T. Whitney with George DeBaptiste (Wikipedia, Stephen Smith; Wikipedia, William Whipper) |
עם מכירות שנתיות של 100,000 דולר מול שווי נקי שנאמד על ידי דאנ של 500,000 דולר, החברה נשאה בערך חמישה דולרים של נכסים עבור כל דולר של הכנסות.
היחס הזה אינו עסק מסחרי.
זו חברה עם תשתית נכסים כבדים ועסק בתחום הנדל"ן עם פעילות הפצה של סחורות — מה שמדויק בדיוק מה שהיית מצפה מאדם שראה המון לוקח את המשרד שלו והסיק כי בעלות על נכסים קשים במספר תחומים היא הצורה היחידה של ביטחון שניתן לה.
זהו החלק של הארכיטקטורה שמגיע לו את תשומת הלב הקרובה ביותר, כי זהו החלק שהיה באמת מקורי.
פנסילבניה חנכה את מסילת הרכבת הראשונה שלה במרץ 1823, מאשרת קו באורך 82 מייל מפילדלפיה דרך לנקסטר לקולומביה על הסוסקוונה כחלק מקו העבודה הציבורי הראשי.
היא החלה לפעול בספטמבר 1832, בתחילה עם עגלות רתומות לסוסים על קטע של עשרים מייל; הקטר הראשון נסע מפילדלפיה ללנקסטר באפריל 1834, וקטרים החליפו את כוח הסוס עד 1836.
במהלך כל הזמן, היא נוהלה כדרך תשלום ציבורית על ידי ועדת התעלה, כאשר אנשים וחברות שילמו אגרות על השימוש במסילות וסיפקו את ציוד הרכבת והמתקנים שלהם (החברה ההיסטורית של לואו מריון).
רכבות נוסעים וסחורות בבעלות פרטית עברו דרך לנקסטר במסדרון עד 1834 (סימן היסטורי של מסילת הרכבת התת-קרקעית).
עשרים ושתיים רכבות של סמית' ווויפר הפכו אותם למפעיל פרטי משמעותי על הקו — לצורך השוואה, ויליאם סי. גודרידג' מיורק, מספר שיער שחור שהפך לסוחר שעבד באותו מערכת בשיתוף עם סמית' ווויפר, החזיק בעשר רכבות סחורה מהשורה הראשונה בשנת 1849 (סימן היסטורי של מסילת הרכבת התת-קרקעית).
מה שהחברה רכשה, במונחים כלכליים, היה קיבולת על קו ראשי ממומן על ידי המדינה מבלי להזדקק להרשאה מהמדינה להיות רכבת. הם לא לקחו על עצמם את סיכון הבנייה — פנסילבניה ספגה את זה, בעלות שהקומוןוולth העריך בצורה גרועה.
הם לא לקחו על עצמם את עלות ההון של המניע. הם שילמו אגרה משתנה לכל טון-מייל, הקשורה ישירות לנפח, והם תפסו את השולי בין מחירי העץ באגן סוסקוהנה לבין פחם בצד אחד וביקוש לבניין בפילדלפיה ובולטימור בצד השני.
זו הייתה עמדה בעלת עלות קבועה-קלה, מכוונת לנפח, במסדרון המטען הצומח ביותר באזור, והיא הייתה פתוחה בפניהם כי למכסה לא הייתה סעיף גזע.
החלון נסגר. בשנת 1857 רכשה רכבת פנסילבניה את פילדלפיה & קולומביה עבור 7.5 מיליון דולר, כי הקומוןוולס רצה לצאת מעסק שהתחזוקה והעלויות התפעוליות שלו לא חזו מעולם (החברה ההיסטורית של לואר מריון).
גישה פתוחה הסתיימה; נושא פרטי משולב החליף אותה, ומכוניות פרטיות שהתחברו למנועים ציבוריים הפכו לסקרנות היסטורית.
זו אותה שנה שדיווחי דאנ קבעו את מחירו של סמית' ב-500,000 דולר — ולא במקרה מרכז הכובד שלו כבר עבר לנכסי נדל"ן וביטחונות בפילדלפיה חמש עשרה שנים קודם לכן.
בין אם בעיצוב או באינסטינקט, הוא העביר את ההון שלו משטר לפני שהשלטון נעלם.
סמית' לא יכול היה להיות נשיא הבנק של קולומביה.
הוא יכול היה להיות בעל המניות הגדול ביותר ודירקטור, והוא יכול היה לבחור את האיש הלבן שיהיה נשיא (ויקיפדיה, סטפן סמית').
אותה תבנית התקיימה גם בחברת גשר קולומביה-רייטסוויל, שם היה בעל המניות הגדול ביותר וגם שם נמנע מהכיסא.
הפרד את שני הדברים שסעיף כזה יכול לקחת ממך. הוא יכול לקחת את הכותרת, והוא יכול לקחת את השליטה. סמית' וויתר על הראשון לחלוטין והגן על השני לחלוטין. הוא קיבל כל השפלה של צורה בתמורה לתוכן — הקצאת הון, גישה לאשראי, השפעה על הדירקטוריון, וזיהוי האיש בכיסא.
התשואה המסחרית הייתה ישירה: חברה לעץ ופחם שהמנהל שלה היה דירקטור ובעל המניות הגדול ביותר של הבנק המקומי הייתה לה קו הון עובד שלא הייתה יכולה לחקות אף חברה בבעלות שחורה מהתקופה.
הוא פתר את בעיית האשראי שלו על ידי רכישת המלווה.
ווייפר ניהל את הצד העבודה, והוא ניהל אותו בדרך שחיברה את הפעולות המסחריות והסודיות של החברה למערכת אחת.
בחשבון שלו עצמו, שניתן לוויליאם סטיל ופורסם בשנת 1872, הוא הגן "מ-אחד עד שבעה בו זמנית בלילה אחד," "עבר מאות לארץ החופש," והעסיק רבים מחפשי החופש בחצרות העץ שלו בשכר מחיה (וויליאם סטיל, המסילה התת-קרקעית, 1872).
אותה קלוזה אחרונה היא הקובעת מבחינה תפעולית.
חצרות העץ והפחם של קולומביה זקוקו לעבודה. אנשים שהגיעו ממרילנד זקוקים לשכר, מחסה וזמן.
ווייפר תיאם את השניים.
מחפשי החופש נכנסו לרשימת השכר של עסק שבעליו היה לו כל סיבה להגן עליהם, הרוויחו כסף עבור הרגל הבאה, ובמקרים רבים עברו לקנדה — מה שווייפר תמיד עודד, כששפט נכון את פנסילבניה כלא בטוחה.
סוחרים מקומיים התלוננו שהוא פוגע במסחר המקומי בכך שהוא משכנע עובדים לעזוב (וויליאם סטיל, 1872). הם תיארו, במדויק, מתחרה שהיה לו צינור עבודה שהם לא יכלו לגשת אליו ומדיניות שמירה שהשחררה במכוון עובדים לצפון.
עד 1838, בעזרת וויליאם רייט של קולומביה, השותפים שינו רכבות על ידי התקנת קיר מזויף בתוך אחד הקצוות. נוסעים מוסתרים הגיעו לפילדלפיה תוך כ-שמונה שעות. גודרידג' השתמש באותה שיטה במשך עשרים השנים הבאות (סימן היסטורי של המסילה התת-קרקעית).
זו תשתית בשימוש כפול במובן הצמוד: נכס אחד, פונקציה אחת המייצרת הכנסות ופונקציה אחת סודית, כאשר הפונקציה המסחרית מממנת ומ legitimizes את הסודית.
עשרים ושניים רכבים של עץ ופחם הנעים מזרחה על כביש אגרה ציבורי ייצרו את נפח המטען, את האגרות, את הסדירות בלוח הזמנים, ואת ההסבר המסחרי שהפך את הפונקציה השנייה לבלתי נראית.
לא היה צורך לממן רשת נפרדת.
לא הופיעה הוצאה לא מוסברת.
המכסה לא הייתה סיפור כיסוי; זו הייתה עסק אמיתי בקנה מידה אמיתי.
הרשת לא נעצרה בפילדלפיה. ווייפר ביקר בהתיישבות דאון בשנת 1853, רכש נכס, והחל יוזמה בדרזדן, אונטריו, שם הוא וסמית' בנו מחסן ונכסים אחרים תחת פיקוחו של גיסו ג'יימס הולנסוורת'.
הנכד המאומץ של ווייפר, ג'יימס ווייפר פורנל, הוכשר בעסקי העץ והפך לסוחר עץ בשאטם, אונטריו (אזור המורשת הלאומית סוסקוהנה; החברה לשימור היסטורי של קולומביה).
בסוף שנות ה-1850 או בתחילת שנות ה-1860 רכש ווייפר והמפעל בדטרויט ג'ורג' דהבפטיסט את הספינה המנועית T. Whitney, שנושאת עץ ובריחות בין סנדוסקי, דטרויט ואמהרסטבורג, כאשר סמואל סי. ווטסון היה מעורב בניהולה (ויקיפדיה, וויליאם ווייפר).
עקוב אחרי השרשרת הנובעת: אדמות עץ ופחם באגן סוסקוהנה, חצרות בקולומביה, רכבים בבעלות פרטית מזרחה לפילדלפיה ובולטימור, ספינה באגם אירי, מחסן בדרזדן, ומפעיל משפחתי מאומן שמוכר עץ בשאטם.
זו רשת הפצה חוצת גבולות, רב-מודלית, מאוישת על ידי משפחה שנאספה על ידי שני גברים שחורים בתקופה שבה אף אחד מהם לא יכול היה להצביע במדינתו — וכל קישור בה שימש גם כקטע של מסלול בריחה המסתיים בשטח בריטי.
עמדת הסיכון של החברה נקראת בצורה הטובה ביותר כסט של תשובות מכוונות לאיומים ללא פתרון שוק.
הצתה לא הייתה ניתנת לביטוח, כך שהתשובה הייתה פיזור גיאוגרפי — קולומביה, פילדלפיה, לנקסטר, יערות עץ מרכזיים בפנסילבניה, אונטריו, קייפ מיי. שרוף חצר אחת והעסק שורד.
השלילה החוקית לא הייתה ניתנת לניצחון, כך שהתשובה הייתה מבנה המועמד: החזק בכלכלה, השכר את הכותרת.
סיכון החרמה אישי תחת חוק 1850 היה מוחלט, כך שהתשובה הייתה ניידות ונכסים בחו"ל. סמית' הלך לקנדה; לחברה כבר היה נכס שם.
וסיכון ההצלחה של משפחה ללא ילדים שורדים נענה על ידי הכשרת נכד. שושלת סמית' והארייט לא נמשכה — בתו של ווייפר, הארייט, שנולדה ב-15 בפברואר 1837, מתה לפני גיל ההתבגרות (החברה לשימור היסטורי של קולומביה) — כך שהידע התפעולי עבר לג'יימס ווייפר פורנל, שלקח אותו לשאטם.
סיכון אחד שהם לא גידרו, ולא יכלו.
המניות של סמית' בסך $9,000 בגשר קולומביה-ווייטסוויל הפכו להפסד מוחלט ב-28 ביוני 1863, כאשר הגשר נשרף כדי למנוע מכוחות הקונפדרציה לחצות ללקסינגטון קאונטי. הוגשה תביעה לממשלת הפדרציה. לא הבנק ולא המשקיעים שלו קיבלו החזר (שבילי מלחמת האזרחים של פנסילבניה).
שב עם זה.
המשקיע הגדול ביותר בנכס תשתית צפה בצד שלו הורס אותו כצורך צבאי במלחמה שהתנהלה על המוסד שהוא השקיע בו שלושים שנה ומון כסף — ולא קיבל דבר.
זו ההצהרה המדויקת ביותר על מצבו: הוא נשא את העלויות של עניין האיחוד כמשקיע, כמשלח, כמטרה וכמגיש תביעה, ופיצוי לא הגיע.
נכסיו של וויפר הוערכו ב-$23,800 עד 1860, והוא החזיק בהשקעות ברכבת רידינג וקולומביה (החברה לשימור ההיסטוריה של קולומביה).
נגד המספר הזה, קבע את החשבונאות שלו: "ישירות או בעקיפין מ-1847 עד 1860, תרמתי מהכנסותיי אלף דולר בשנה, ובחמש השנים במהלך המלחמה סכום דומה." וגם: "הייתי מעדיף להיות חסר כל ברחובות מאשר להחסיר שעה אחת של עבודה או דולר אחד מהעניין הקדוש" (וויליאם סטיל, 1872).
ארבע עשרה שנים ב-$1,000 ועוד חמש שנות מלחמה הם בערך $19,000 של הוצאות מצטברות מול שווי נטו שהגיע לשיא, במסמכים הזמינים, ב-$23,800. הוא ניהל את הרכבת התחתית כפריט שנתי ששווה משהו קרוב לארבעה אחוזים מהמאזן שלו כל שנה, שנמשך כמעט שני עשורים, בעסק שהיה חשוף להצתה.
אף תוכנית תרומות תאגידית מודרנית לא פועלת בעוצמה כזו, ולא אף אחת מהן נתקלת במקרה שלילי שבו המייסד נגרר דרומה באזיקים.
המוסד החזיק מעמד יותר מהחברה, וזה בדרך כלל איך שזה קורה.
הבית לאנשים מבוגרים וחולים צבעוניים הוקם ב-14 בספטמבר 1864, החל בבניין בן שלוש קומות ב-340 רחוב פרונט דרומי שנקנה ב-$5,000 ומאכסן עשרים וחמישה דיירים, מנוהל על ידי מועצה בין-גזעית שכללה את סרה מאפס דאגלס וויליאם סטיל (מועצת ההיסטוריה של פילדלפיה; חברת הספרייה של פילדלפיה).
בשנת 1869, בעידוד אשתו הארייט, סמית' תרם כ-acre של אדמה ובתוך שנתיים העביר דמי שכירות בשווי $28,000, מממן את בניין סמית' המקורי.
האבנים הונחו ב-13 באוקטובר 1870; הבניין הוקדש ב-29 ביוני 1871; הדיירים עברו ב-7 באוגוסט 1871 (מועצת ההיסטוריה של פילדלפיה).
סמית' גם התערב כדי להציל את בית הקברות אוליב הסמוך, אתר קבורה של אפרו-אמריקאים שהוקם בשנת 1849, כאשר הוא הוצע למכירה על ידי השריף בשנת 1857.
עם מותו הוא השאיר את רוב רכושו לבית ולמשימת ציון בפילדלפיה, וכנסיות שחורות בצ'סטר, פנסילבניה, וקייפ מיי, ניו ג'רזי (PHMC).
הבית שונה רשמית לשם בית סטפן סמית' בשנת 1957, פעל מאוחר יותר כמרכז גריאטרי סטפן סמית', והקומפלקס ב-4501 רחוב פופלר עדיין עומד (מועצת ההיסטוריה של פילדלפיה).
הוא נתן מתנה של מפעיל נדל"ן. לא מענק כספי שיבוזבז, אלא אדמה ודמי שכירות — תרומה שנבנתה כהכנסה נצחית המובטחת על נכס פילדלפיה.
זו אותה אינסטינקט שהקימה את החברה, מיושמת על צדקה: בעלות על הנכס, לחיות מהתשואה.
החברה עצמה לא שרדה את מייסדיה בכל צורה נראית לעין, והמסמכים לא מראים ישות מחליפה. אין סמית', וויפר & חברה במאה העשרים.
מספר סיבות נראות לעין.
משטר הגישה הפתוחה שהעניק לעסק את היתרון המבני שלו בוטל בשנת 1857. המהומות בקולומביה כבר הראו כי לעסק תעשייתי בבעלות שחורה בעיירה קטנה בפנסילבניה אין ערך זכיינות שניתן להגן עליו.
לא היה יורש ישיר ששרד מכל צד. וההקצאה ההונית של סמית' עברה בהדרגה מפעולות לניירות ערך, דמי שכירות ונדבנות — סיום מכוון של עסק פעיל לתוך תיק ותרומה.
וויפר עשה ניסיון נוסף לשינוי מוסדי.
בשנת 1866 הוא הצטרף לפרדריק דאגלס במשלחת לנשיא אנדרו ג'ונסון בנושא זכות ההצבעה של השחורים. ג'ונסון סירב להם (ויקיפדיה, וויליאם וויפר). הוא חזר לפילדלפיה לאחר המלחמה, שמר על רכושו בקולומביה, ומת שם ב-9 במרץ 1876.
סמית' מת בפילדלפיה בשנת 1873 ונקבר בבית הקברות אוליב — בית הקברות שהוא הציל מהפסקת בעלות שש עשרה שנים קודם לכן.
ההשפעה החשובה ביותר היא ראייתית.
מרטין דלני פרסם את המספרים של סמית' בשנת 1852; דוחות האשראי של דאנ רשמו אותם בספרי החשבונות שלהם בשנת 1857 (ווקר, היסטוריה עסקית וכלכלית).
עושרו של סמית' לא היה מסורת בעל פה.
הוא היה קיים בתיקי האשראי הפרטיים של המוסד שהחליט מי באמריקה שווה להלוות לו, בשווי של חצי מיליון דולר, ברגע שבו כמעט תשעים אחוז מהאמריקאים השחורים היו רכוש חוקי.
סמית' ניהל את כל פעולת העץ של בוד בשעה שלא היה לו בעלות חוקית על העבודה שלו.
חמש עשרה שנים של ניהול כללי לא משולם זו דרך קשה לרכוש השכלה, אבל הוא נכנס למקצוע עם שליטה מלאה ברכישה, דירוג, תמחור, אשראי ולוגיסטיקה של נהרות — ולא הייתה לו עקומת למידה במימון.
מבנה התשלום של פילדלפיה & קולומביה היה העובדה המסחרית החשובה ביותר בקריירה של סמית' ווויפר, וזה היה עניין של מדיניות מנהלית ציבורית, לא מכירה.
מישהו מפרסם את הכללים שקובעים מי מורשה להתחרות.
קרא אותם לפני שתקרא את השוק.
מכוניות פרטיות על מסילות ציבוריות פעלו משנת 1834 עד שהרכבת של פנסילבניה רכשה את הקו בשנת 1857.
סמית' כבר העביר את מרכז הכובד שלו לנכסים וניירות ערך בפילדלפיה עד 1842.
אם היתרון שלך נובע מהסכם מדיניות, הנח שיש לו תאריך תפוגה והתחל להזיז הון לפני שתוכל לראות אותו.
לאחר שנחסם מהנשיאות של בנק שהוא היה בעלים עליו במידה רבה, סמית' לקח את הכלכלה ומינה את הנשיא.
עמדה פורמלית וסמכות ממשית ניתנות להפרדה, וכאשר חוק תוקף את הראשונה, הגן על השנייה ותן לראשונה ללכת.
אף בנק במחוז לנקסטר לא היה מתייחס לסוחר שחור כאל לווה שווה, ולכן סמית' הפך לבעל המניות הגדול ביותר ולדירקטור של אחד מהם.
אם ספק של קלט קריטי לא יעסוק איתך בהוגנות, בעלות על אותו ספק היא מטרה אסטרטגית לגיטימית.
סמית' פרסם את כל המלאי שלו בהנחה ולא קיבל אף הצעה במשך שישה חודשים.
האלימות שגרמה לו לרצות לצאת הייתה אותה דבר שהשמידה את ערך הנכס הניתן להעברה, וההמתנה לא עלתה יריביו דבר.
דע לפני המשבר אם העסק שלך באמת ניתן למכירה תחת כפייה — כי אם לא, היציאה אינה אחת מהאפשרויות שלך ואתה צריך לתכנן בהתאם.
ההודעה השנייה נשלחה למחוז לנקסטר, פילדלפיה, בולטימור ומקומות אחרים, מודה ללקוחות על נאמנותם "במהלך התקופה המרגשת ההיא."
הוא הפך פירוק כושל להצהרה ציבורית של המשכיות המכוונת לכל ספרו.
החלטות מכוח יכולות עדיין להיות מועברות היטב.
לאחר שנכשל במכירה, סמית' כתב לסנאטור מדינה בינואר 1836 בבקשה לחוק נגד אלימות המון.
כאשר הסביבה היא המגבלה המחייבת, עבודה קשה יותר בתוכה אינה אסטרטגיה.
רדוף אחרי הסביבה.
הצתה הייתה עלות חוזרת ונשנית שאינה ניתנת לביטוח בעסק שלהם.
התשובה הייתה נכסים בקולומביה, פילדלפיה, לנקסטר, מחוזות העץ המרכזיים של פנסילבניה, אונטריו וקייפ מיי. עודף הוא יקר עד היום שבו הוא הסיבה היחידה שיש לך חברה.
עשרים ושתיים קרונות רכבת ייצרו הכנסות מטען והעבירו אנשים צפונה, ופונקציית ההכנסות שילמה, תיאמה והסתירה את השנייה.
הדרך העמידה ביותר לממן משימה היא לתת לה פונקציה מסחרית שעומדת בפני עצמה.
ווייפר שכר מחפשי חירות לחצרות העץ שלו בשכר מחיה.
הפעולה ההומניטרית שלו סיפקה את כוח העבודה שלו; כוח העבודה שלו מימן והסתיר את הפעולה.
מתחרים התלוננו שהוא עולה להם בכוח אדם — מה שזה נראה כאשר הערכים שלך הם גם יתרון תפעולי.
אף אחד מהגברים לא השאיר ילדים שיכולים לקחת את העסק. ווייפר לימד את אחיינו ג'יימס ווייפר פרנל את מסחר העץ ופרנל ניהל אותו בשאטם. העברת ידע היא פעולה מכוונת, לא ירושה.
סמית' נתן לבית שטח של אקר אחד ו-28,000 דולר של דמי שכירות על קרקע בפילדלפיה.
מתנה מובנית, מתחדשת בעצמה חיה אותו במשך מאה וחמישים שנה; תרומת מזומן באותו גודל הייתה מתבזבזת עד 1890.
הסיבה שאנחנו יכולים להעריך את העסק של סמית' היום היא שדלני פרסם אותו ודיווחי R.G. דאן הגישו אותו.
תיעוד של צד שלישי של הביצועים שלך, שנשמר על ידי מוסדות שאין להם סיבה להחמיא לך, הוא הגרסה היחידה של הרשומות שלך ששרדו אותך.
פרופיל זה מדגיש את הפערים הלא פתורים הבאים במקום ליישר אותם.
מקורות נותנים 1795 (עמק לייקנס), 1796 (סימן רכבת תחתית), ו-1797 (אוניברסיטת טמפל, תערוכת ויליאם סטיל). המועצה ההיסטורית של פילדלפיה מעניקה גם 1797 וגם 1795 באותו מסמך. פרופיל זה משתמש ב"סביבות 1795".
רוב המקורות מציבים את לידתו במחוז דאופין; המוזיאון של בית קייפ מיי מציין קולומביה (בית סטיבן סמית'). מחוז דאופין נתמך טוב יותר.
4 בנובמבר 1873 (ויקיפדיה), 28 בנובמבר 1873 (עמק לייקנס), ו"14/28 בנובמבר, 1873" (בית סטיבן סמית') כולם מופיעים. פרופיל זה נותן רק את השנה.
3 בינואר 1816, עבור 50 דולר שהושאלו, היא הגרסה המוכחת ביותר (PHMC; ויקיפדיה).
סיפור פופולרי אחד נותן 100 דולר "או 50 דולר לפי כמה חשבונות" בנוסף ל-50 דולר נוספים של מלאי התחלתי (אטלנטה בלאק סטאר); מספר זה אינו מאושר במקורות המוסדיים ואינו מתבסס עליו כאן.
רשומת ההסכם היא 10 ביולי 1801, כאשר סמית' היה ילד קטן (ויקיפדיה). המוזיאון של קייפ מיי מציין שהוא נרכש על ידי בוד בשנת תשע (בית סטיבן סמית'). אלה לא יכולים להיות שניהם נכונים.
1842, עם וויפר בתפקיד המנהל של קולומביה (PHMC), מול "סוף שנות ה-1830" (Encyclopedia.com).
עשרים ושניים רכבים "עד 1849," נושאים אלפי טון פחם ו-2.25 מיליון רגליים מעץ בשנה (PHMC), מול עשרים ושניים "רכבי סוחר מצוינים" עד 1850 שפעלו מפילדלפיה לבולטימור (Encyclopedia.com). המספרים תואמים; התאריכים ותיאורי המסלול אינם.
אזור המורשת הלאומית של ססקוהנה מתאר את אשתו של וויפר מ-1836, הארייט, כבתו היחידה של סטיבן סמית (susqnha.org). החברה לשימור ההיסטוריה של קולומביה וויקיפדיה מתארות אותה כאחותו (columbiahistory.org; ויקיפדיה, ויליאם וויפר).
בית קייפ מיי מתאר את וויפר כבן דוד של סמית ומציג את החברה "סמית, וויפל & קו." (בית סטיבן סמית). פרופיל זה אומר רק שהנישואין קשרו את וויפר לסמית דרך נישואין.
שימו לב שאשתו של סמית מתועדת בנפרד כהארייט לוסינדה לי סמית (1797–1880) (מועצת ההיסטוריה של פילדלפיה), שהיא אדם נפרד ומקור סביר לבלבול.
התערוכה של טמפל, המפנה לשרלס ל. בלוקסון, מציינת שסמית "תרם נכסים וכסף בשווי 250,000 דולר" ב-1867 (אוניברסיטת טמפל), מספר שחוזר על עצמו בעמק לייקנס.
המועצה ההיסטורית של פילדלפיה, שעובדת מהמסמכים של המוסד עצמו, מתעדת כ-אקר אחד של אדמה ב-1869 בנוסף לדמי שכירות קרקע בשווי 28,000 דולר (phila.gov).
חברת הספרייה מתארת את ההקדשה המאפשרת ל-1871 (librarycompany.org).
מספר ה-250,000 דולר עשוי לכלול את כל הירושה ואת המתנות הקודמות; הוא לא מתועד באופן עצמאי, ופרופיל זה מצטט את העברת דמי השכירות הספציפיים בשווי 28,000 דולר כמספר שניתן לאמת.
מאורגן ב-14 בספטמבר 1864 (phila.gov) מול הוקם ב-1865 (librarycompany.org); הפגישה השנתית הראשונה הייתה ב-12 בינואר 1865, מה שסביר שמיישב את השניים.
אין מקור שנמצא שמספק מספר. ההערכה של דאנ מ-1857 בשווי 500,000 דולר היא ההערכה המתועדת האחרונה.
ווקר מציין שהמגרש של קולומביה נשרף בשני מקרים (סקירת היסטוריה עסקית); וויפר תיאר שני ניסי להצית את המגרש (סטיל, 1872). האם אלו אותם שני אירועים, והאם המגרש נפגע או נהרס, לא נפתר על ידי המקורות שנבדקו.
הטקסט המופיע מיוחס לקולומביה ספיי, 1835, ומתאר את המודעות המקוריות כאילו פורסמו ב-19 בספטמבר של החודש הקודם, "יותר משישה חודשים" קודם — מה שממקם את ההמשך באביב 1835 (Dream The Combine).
המהדורות המקוריות של קולומביה ספיי לא נבדקו ישירות עבור פרופיל זה.
אדריכלי אתמול היא סדרת מגזין שבועית של מנהיגים עסקיים שחורים החוקרת כיצד מנהיגים עסקיים היסטוריים ממוצא אפריקאי רכשו הון, ארגנו עבודה והפצה, קבעו סיכון, ובנו מוסדות בתנאים משפטיים ושוקיים עוינים.
