Ο Στέφανος Σμιθ και ο Γουίλιαμ Γουίπερ δημιούργησαν την εταιρεία Smith, Whipper & Co. σε μια επιχείρηση ξυλείας και άνθρακα με ετήσιο τζίρο 100.000 δολαρίων και 22 ιδιωτικά σιδηροδρομικά βαγόνια — και χρησιμοποίησαν την ίδια βάση περιουσιακών στοιχείων για να μεταφέρουν ανθρώπους προς βορρά. Μια…
Υπάρχει μια εκδοχή αυτής της ιστορίας που λέγεται κάθε Φεβρουάριο, και δεν είναι μια επιχειρηματική ιστορία. Είναι μια ηθική ιστορία για δύο γενναίους άνδρες που έκρυψαν ανθρώπους σε βαγόνια. Η ηθική ιστορία είναι αληθινή.
Είναι επίσης το λιγότερο ενδιαφέρον πράγμα γι' αυτούς.
Η επιχειρηματική ιστορία είναι αυτή.
"Πρέπει να ξέρετε ότι η παρουσία σας δεν είναι ευπρόσδεκτη… καθώς θεωρείστε τραυματισμός στην πραγματική αξία της περιουσίας στην Κολούμπια. Καλύτερα να πάρετε το υπονοούμενο"
Μεταξύ περίπου 1834 και 1857, η Κοινοπολιτεία της Πενσυλβάνια λειτουργούσε τον Σιδηρόδρομο της Φιλαδέλφειας και της Κολούμπια — τον πρώτο σιδηρόδρομο στον κόσμο που κατασκευάστηκε από μια κυβέρνηση αντί από ιδιωτική επιχείρηση — ως δημόσιο δρόμο με διόδια.
Η πολιτεία κατείχε την γραμμή και, τελικά, τις ατμομηχανές.
Οποιοσδήποτε άλλος μπορούσε να κατασκευάσει ή να αγοράσει τα δικά του βαγόνια, να πληρώσει διόδιο στην Επιτροπή Καναλιών και να συνδεθεί με την κρατική κινητήρια δύναμη (Ιστορική Εταιρεία Lower Merion, "Ο Σιδηρόδρομος της Φιλαδέλφειας και της Κολούμπια"). Οι αποστολείς προμήθευαν τα δικά τους βαγόνια, τα δικά τους άλογα στα πρώτα χρόνια και τους δικούς τους οδηγούς (Wikipedia, Σιδηρόδρομος Φιλαδέλφειας και Κολούμπια).
Διαβάστε το αυτό ως χειριστής, όχι ως ιστορικός.
Για ένα παράθυρο περίπου είκοσι τριών ετών, το πιο πολύτιμο βιομηχανικό περιουσιακό στοιχείο στην ανατολική Πενσυλβάνια ήταν διαθέσιμο με βάση την ανοιχτή πρόσβαση σε οποιονδήποτε είχε κεφάλαιο και φορτίο — χωρίς καμία χάρτα προς απόκτηση, χωρίς νομοθετική αρχή να παρακαλέσει, χωρίς διοικητικό συμβούλιο για να ψηφιστεί, και, κρίσιμα, χωρίς ρήτρα σχετικά με το χρώμα του ιδιοκτήτη.
Σε μια πολιτεία που το 1838 ξαναέγραψε το Σύνταγμά της ειδικά για να στερήσει το δικαίωμα ψήφου από τους μαύρους άνδρες, το πρόγραμμα διοδίων του σιδηρόδρομου ήταν το μόνο έγγραφο στην Πενσυλβάνια που δεν νοιαζόταν ποιος ήταν ο Στίβεν Σμιθ.
Αυτός και ο Γουίλιαμ Γουίπερ αποδέχτηκαν την προσφορά.
Μέχρι το 1849 η εταιρεία Σμιθ και Γουίπερ κατείχε είκοσι δύο βαγόνια, μεταφέροντας χιλιάδες τόνους άνθρακα και 2,25 εκατομμύρια πόδια ξυλείας το χρόνο (Επιτροπή Ιστορίας και Μουσείων Πενσυλβάνιας).
Μέχρι τη δεκαετία του 1850, ο Σμιθ είχε έσοδα 100.000 δολαρίων ετησίως από πωλήσεις, και μέχρι το 1857 οι πιστωτές της R.G. Dun & Co. εκτίμησαν την καθαρή του αξία στα 500.000 δολάρια (Juliet E.K. Walker, "Μαύρη Επιχειρηματικότητα: Μια Ιστορική Έρευνα," Ιστορία Επιχειρήσεων και Οικονομίας).
Αυτή είναι μια εταιρεία με πραγματική κλίμακα στην βιομηχανική οικονομία του προπολεμικού Βορρά, χτισμένη από έναν άνδρα που είχε υπηρέτη και μια μητέρα που είχε υπηρέτη.
Και τα βαγόνια λειτουργούσαν δύο φορές.
Φορτωμένα με ξυλεία ανατολικά προς τη Φιλαδέλφεια και τη Βαλτιμόρη, ήταν επίσης εξοπλισμένα, μέχρι το 1838, με έναν ψεύτικο τοίχο μέσα σε ένα άκρο — μετατρέποντας ένα περιουσιακό στοιχείο φορτίου σε περιουσιακό στοιχείο επιβατών που κανένα έγγραφο αποστολής δεν κατέγραφε (Ιστορική πινακίδα του Υπόγειου Σιδηροδρόμου, Λάνκαστερ).
Το ταξίδι προς τη Φιλαδέλφεια διαρκούσε περίπου οκτώ ώρες. Ο Σμιθ και ο Γουίπερ είχαν χτίσει το μόνο κάθετα ολοκληρωμένο δίκτυο logistics στην Αμερική που μετέφερε την δική του απελευθέρωση ως επιστροφή.
Η Πενσυλβάνια τη δεκαετία του 1830 ήταν μια ελεύθερη πολιτεία που συμπεριφερόταν σαν μια μεθοριακή πολιτεία, επειδή ήταν μία. Ο Σουσκιχάνα τρέχει βόρεια από τη Μέριλαντ, και η Κολούμπια βρισκόταν στο σημείο όπου ο ποταμός συναντούσε τη νέα σιδηροδρομική ραχοκοκαλιά της πολιτείας — γι' αυτό ακριβώς ήταν και μια πόλη ξυλείας και ένα σημείο διέλευσης για ανθρώπους που διέφευγαν από τη Μέριλαντ και τη Βιρτζίνια.
Το νομικό περιβάλλον για έναν μαύρο επιχειρηματία εκεί επιδεινώθηκε ακριβώς κατά τα χρόνια που η εταιρεία αναπτυσσόταν.
Το αναθεωρημένο Σύνταγμα της Πενσυλβάνιας τέθηκε σε εφαρμογή στις 9 Οκτωβρίου 1838, εισάγοντας τη λέξη "λευκός" πριν από τον "ελεύθερο πολίτη" και στερώντας το δικαίωμα ψήφου από τους μαύρους ψηφοφόρους που προηγουμένως είχαν το franchise (Wikipedia, Στίβεν Σμιθ).
Δώδεκα χρόνια αργότερα, ο ομοσπονδιακός Νόμος για τους Φυγάδες Δούλους του 1850 κατέστησε ολόκληρη την κοινότητα μια δικαιοδοσία όπου η ελευθερία ενός μαύρου κατοίκου ήταν θέμα εγγράφων και διακριτικής ευχέρειας ενός επιτρόπου. Ο Σμιθ, μέχρι τότε ένας από τους πλουσιότερους άνδρες στην πολιτεία, έφυγε για τον Καναδά μετά την ψήφο του και επέστρεψε μόνο μετά από κάποιο διάστημα (Ιστορία της Κοιλάδας Λάικενς).
Κατανοήστε τι σημαίνει αυτό σε έναν ισολογισμό.
Ο Σμιθ και ο Γουίπερ διεύθυναν μια επιχείρηση με υψηλή κεφαλαιακή ένταση — αυλές, αποθέματα, κυλιόμενα περιουσιακά στοιχεία, μετοχές τραπεζών, μετοχές γεφυρών, ακίνητα — σε μια δικαιοδοσία όπου οι ιδιοκτήτες αυτού του κεφαλαίου μπορούσαν να κατασχεθούν ως περιουσία.
Δεν υπάρχει σύγχρονη αντίστοιχη περίπτωση.
Η πιο κοντινή αναλογία είναι η λειτουργία μιας επιχείρησης με βαριά περιουσιακά στοιχεία υπό μια κυβέρνηση που μπορεί ανά πάσα στιγμή να σας δηλώσει μη πρόσωπο, χωρίς καμία αποκατάσταση και χωρίς ασφαλιστική αγορά.
Στις 23 Αυγούστου 1834, οι λευκοί εργάτες στην Κολούμπια συναντήθηκαν και αποφάσισαν ότι οι μαύροι ιδιοκτήτες περιουσίας της περιοχής θα έπρεπε να πουλήσουν όλα τα περιουσιακά τους στοιχεία και να φύγουν. Οι ταραχές διήρκεσαν τρεις νύχτες και οδήγησαν τους μαύρους κατοίκους στην περιφέρεια (PHMC).
Ένα δεύτερο κύμα τον Οκτώβριο κατέστρεψε το γραφείο του Σμιθ στην Front Street, όπως αναφέρθηκε στην Columbia Spy της 4ης Οκτωβρίου 1834. Όλοι οι οκτώ λευκοί άνδρες που συνελήφθησαν αθωώθηκαν (Wikipedia, Στίβεν Σμιθ).
Μέχρι το 1833, ο Σμιθ είχε γίνει, με μεγάλη διαφορά, ο πλουσιότερος από τους τριάντα πέντε μαύρους ιδιοκτήτες περιουσίας στην Κολούμπια. Αυτό είναι το σημείο.
Οι ταραχές του 1834 δεν ήταν τυχαία φυλετική βία; ήταν μια προσπάθεια αναγκαστικής αποεπένδυσης από μια ομάδα λευκών τεχνιτών και εργατών που σωστά προσδιόρισαν την συσσώρευση περιουσίας από τους μαύρους ως το πράγμα που ήθελαν να σταματήσουν.
Το 1835, ο Σμιθ έλαβε μια ανώνυμη σημείωση που δήλωνε τη οικονομική λογική με ασυνήθιστη ειλικρίνεια: "Πρέπει να ξέρετε ότι η παρουσία σας δεν είναι ευπρόσδεκτη… καθώς θεωρείστε τραυματισμός στην πραγματική αξία της περιουσίας στην Κολούμπια. Καλύτερα να πάρετε το υπονοούμενο" (William F. Worner, "Οι Ταραχές Ρατσισμού στην Κολούμπια," Έγγραφα Ιστορικής Κοινωνίας της Κομητείας Λάνκαστερ 26:8, Οκτώβριος 1922, αναφερόμενο στο Wikipedia).
Η ξυλεία της Κολούμπια του Σμιθ και του Γουίπερ κάηκε σε δύο ξεχωριστές περιπτώσεις σε αντίθεση με τις αποκαταστατικές τους δραστηριότητες (Juliet E.K. Walker, Ανασκόπηση Ιστορίας Επιχειρήσεων).
Ο Whipper κατέγραψε ότι έγιναν δύο απόπειρες να πυρποληθεί η αυλή, και ότι οι τοπικοί έμποροι παραπονέθηκαν ότι τραυμάτιζε το τοπικό εμπόριο πείθοντας τους εργάτες να φύγουν (William Still, Η Υπόγεια Σιδηροδρομική Γραμμή, 1872).
Η πυρκαγιά δεν ήταν μια παρέκκλιση σε αυτήν την επιχείρηση. Ήταν μια επαναλαμβανόμενη, μη ασφαλισμένη λειτουργική δαπάνη.
Δεν υπήρχε τράπεζα στην οποία ένας μαύρος δανειολήπτης στην κομητεία Λάνκαστερ μπορούσε να εισέλθει ως ίσος. Η απάντηση του Σμιθ δεν ήταν να βρει μία· ήταν να αγοράσει μία. Υπηρέτησε στο διοικητικό συμβούλιο της Τράπεζας της Κολούμπια και ήταν πιθανώς ο μεγαλύτερος μέτοχος της, και ήταν ο μεγαλύτερος ενδιαφερόμενος στην Εταιρεία Γέφυρας Κολούμπια-Ράιτσβιλ.
Οι κανόνες της τράπεζας του απαγόρευαν την προεδρία οποιασδήποτε από τις δύο. Ήταν, ωστόσο, σε θέση να ονομάσει τον λευκό άνδρα που ανέλαβε την προεδρία της τράπεζας (Wikipedia, Stephen Smith).
Αυτή η ρύθμιση — οικονομική ιδιοκτησία αποσυνδεδεμένη από τον τίτλο ελέγχου, με τον τίτλο να κατέχεται από έναν υποψήφιο που επιλέγει ο ιδιοκτήτης — είναι το καθοριστικό δομικό χαρακτηριστικό της καριέρας του, και θα επιστρέψουμε σε αυτό.
Ο Στίβεν Σμιθ γεννήθηκε σε σκλαβιά στην κομητεία Ντόφιν γύρω στο 1795 από μια μητέρα ονόματι Νάνσυ — καταγεγραμμένη αλλού ως Μαίρη — Σμιθ; το όνομα του πατέρα του δεν γράφτηκε ποτέ (Ιστορία της Κοιλάδας Λάικενς).
Στις 10 Ιουλίου 1801, ως μικρό παιδί, υπηρέτησε ως υποτακτικός στον Brevet Major Thomas Boude (1752–1822), έναν αξιωματικό του Επαναστατικού Πολέμου, βουλευτή και έμπορο ξυλείας στην Κολούμπια (Wikipedia, Stephen Smith; PHMC).
Έχει τεθεί σε εργασία στις αποθήκες ξυλείας στην παραλία της Κολούμπια. Ήταν αρκετά καλός ώστε ο Boude τελικά του ανέθεσε τη διαχείριση ολόκληρης της επιχείρησης ξυλείας (Pennsylvania Civil War Trails).
Αυτή είναι η πλευρά της ιστορίας που οι περισσότερες επαναλήψεις παραλείπουν, και είναι το πιο εμπορικά σημαντικό γεγονός σε αυτήν.
Ο Σμιθ δεν έμαθε να είναι εργάτης.
Έμαθε να είναι γενικός διευθυντής — προμήθεια, απογραφή, βαθμολόγηση, τιμολόγηση, πιστώσεις, σχέσεις με πελάτες, ναυτιλία — σε μια συγκεκριμένη περιφερειακή εμπορική δραστηριότητα, για περίπου δεκαπέντε χρόνια, πριν κατέχει ένα δολάριο από αυτήν.
Όταν αγόρασε την ελευθερία του, δεν εισερχόταν σε μια βιομηχανία.
Συνέχιζε μια δουλειά που ήδη διηύθυνε, για λογαριασμό του.
Στις 3 Ιανουαρίου 1816, περίπου στα είκοσι ένα, ο Σμιθ δανείστηκε $50 και αγόρασε την απελευθέρωσή του από την υποταγή (Wikipedia, Stephen Smith; Pennsylvania Civil War Trails).
Παντρεύτηκε, συνέχισε να εργάζεται στις αποθήκες, αποταμίευσε, και μέχρι το 1822 είχε ανοίξει τη δική του επιχείρηση ξυλείας στην Κολούμπια (Pennsylvania Civil War Trails).
Πενήντα δολάρια χρέους, περίπου στην ηλικία των είκοσι ενός, για να αποκτήσει τη νομική ικανότητα να κατέχει την παραγωγή της δικής του εργασίας. Στη συνέχεια, έξι χρόνια κερδών που διατηρήθηκαν πριν κρεμάσει μια ταμπέλα.
Η επόμενη πιστοληπτική ικανότητα των $500,000 είναι αξιοσημείωτη, αλλά τα έξι χρόνια είναι το μέρος που αξίζει να μελετηθεί: δεν ξεκίνησε με δανεικά χρήματα. Ξεκίνησε με συσσωρευμένο εισόδημα από μισθό σε ένα εμπόριο όπου ήδη γνώριζε κάθε προμηθευτή και κάθε αγοραστή.
Ο William Whipper γεννήθηκε στις 22 Φεβρουαρίου 1804, στο Drumore Township, κομητεία Λάνκαστερ, από μια σκλάβα οικιακή υπηρέτρια και τον λευκό ιδιοκτήτη της, ο οποίος διαχειριζόταν μια φάρμα ξυλείας στην Πενσυλβάνια (Wikipedia, William Whipper; Κοινωνία Ιστορικής Διατήρησης Κολούμπια).
Η πρώιμη καριέρα του Whipper ήταν μια σειρά σωστά αναγνωρισμένων κενών.
Στην Φιλαδέλφεια εργάστηκε ως καθαριστής ατμού — ένας χειριστής μιας τότε νέας διαδικασίας για τον καθαρισμό ρούχων, δηλαδή πήρε μια δουλειά σε μια αναδυόμενη τεχνολογία. Το 1834 άνοιξε ένα παντοπωλείο ελεύθερης εργασίας και εγκράτειας: ένα κατάστημα που ήταν εφοδιασμένο με την ρητή αρχή του αποκλεισμού προϊόντων που παράγονται από σκλάβους, γεγονός που το καθιστούσε ταυτόχρονα μια λιανική επιχείρηση και ένα πολιτικό εργαλείο.
Συνέγραψε το καταστατικό της Κοινωνίας Αναγνωστηρίου, συνίδρυσε την Αμερικανική Ηθική Μεταρρυθμιστική Κοινωνία το 1835, και επιμελήθηκε το Εθνικό Μεταρρυθμιστή (Wikipedia, William Whipper).
Μετακόμισε στην Κολούμπια το 1835 και παρέμεινε περίπου τρεις δεκαετίες, σε ένα σπίτι στο τέλος της Γέφυρας Κολούμπια-Ράιτσβιλ. Το 1836 παντρεύτηκε την Χάριετ Σμιθ, συνδέοντάς τον με τον Στίβεν Σμιθ μέσω γάμου, και εντάχθηκε στην επιχείρηση ξυλείας (Κοινωνία Ιστορικής Διατήρησης Κολούμπια; Εθνική Κληρονομιά Σουσκιχάνα).
Η κατανομή εργασίας που ακολούθησε είναι η καθαρότερη απεικόνιση στην επιχείρηση των μαύρων του δέκατου ένατου αιώνα μιας παράδοσης από ιδρυτή σε χειριστή.
Το 1842, ο Σμιθ επεκτάθηκε στην Φιλαδέλφεια και τοποθέτησε τον Γουίπερ υπεύθυνο για τις επιχειρήσεις της Κολούμπια (PHMC). Ο Σμιθ μετακόμισε στο κέντρο ζήτησης και τις κεφαλαιαγορές; ο Γουίπερ παρέμεινε στο κόμβο προμήθειας και μεταφοράς. Ο Σμιθ επένδυσε σε ακίνητα και τίτλους· ο Γουίπερ διαχειριζόταν τις αυλές, την εργατική δύναμη και τα βαγόνια.
Το πιο αποκαλυπτικό έγγραφο σε όλο το αρχείο είναι μια διαφήμιση εφημερίδας.
Μετά τις ταραχές του Αυγούστου 1834, στις 19 Σεπτεμβρίου, ο Σμιθ τοποθέτησε μια ανακοίνωση στην Columbia Spy και το Lancaster Journal:
Προσφέρω όλο το απόθεμα ξυλείας μου, είτε χονδρικά είτε λιανικά, σε μειωμένη τιμή, καθώς είμαι αποφασισμένος να κλείσω την επιχείρησή μου στην Κολούμπια…. Οποιοσδήποτε επιθυμεί να εισέλθει εκτενώς στο εμπόριο ξυλείας μπορεί να αποκτήσει το σύνολο του αποθέματος σε εξαιρετική τιμή· ή άτομα που σκοπεύουν να ανοίξουν αυλές κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, ή κατασκευαστές, θα βρουν προς όφελός τους να επικοινωνήσουν μαζί μου ή με τον εκπρόσωπό μου στην αυλή μου, καθώς επιθυμώ να διαθέσω τα παραπάνω το συντομότερο δυνατό.
Εκκαθάριζε. Ολόκληρο το απόθεμα, χονδρικά ή λιανικά, σε έκπτωση, προωθούμενο σε οποιονδήποτε ήθελε να εισέλθει στο εμπόριο ή να ανοίξει μια αυλή κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής.
Έπειτα, μήνες αργότερα, δημοσίευσε τη συνέχεια:
Τώρα έχουν περάσει πάνω από έξι μήνες, και δεν είχα την τύχη να έχω την ευκαιρία να ολοκληρώσω το αρχικό μου σχέδιο. Επομένως, υπό την καθοδήγηση μιας ευγενικής Πρόνοιας, και με ανανεωμένη εμπιστοσύνη στην ακεραιότητα και την αρετή των συμπολιτών μου, γνωστοποιώ στους πελάτες μου και στο κοινό γενικά, όχι μόνο στην κομητεία του Λάνκαστερ, αλλά και στη Φιλαδέλφεια, τη Βαλτιμόρη και αλλού, ότι θα συνεχίσω να ασκώ την επιχείρησή μου με τη συνήθη ζωντάνια…
Υ.Γ. — Επιστρέφω με μεγάλη χαρά τις εγκάρδιες ευχαριστίες μου στους πελάτες μου για την πολύ γενναιόδωρη υποστήριξη που πάντα έλαβα, αλλά πιο ειδικά για τις χάρες τους κατά τη διάρκεια εκείνης της καθοριστικής περιόδου αναταραχής. Διότι ποτέ πριν δεν υπήρξε στιγμή που να μπορούσα να εκτιμήσω τόσο δίκαια την αξία των φίλων.
Αφαιρέστε την περιοδική γλώσσα και αυτή είναι μια διαδικασία εκποίησης που δεν βρήκε προσφορά. Ο Σμιθ προσπάθησε να πουλήσει μια λειτουργούσα επιχείρηση σε μια αγορά που μόλις είχε αποδείξει ότι θα καίει το γραφείο του, και ανακάλυψε το προφανές: η ίδια βία που τον έκανε να θέλει να φύγει κατέστρεψε την μεταβιβάσιμη αξία του περιουσιακού στοιχείου.
Κανένας αγοραστής δεν θα πλήρωνε για μια επιχείρηση του οποίου ο κύριος κίνδυνος ήταν το πλήθος, και κανένας λευκός αγοραστής δεν χρειαζόταν να το κάνει — η αναμονή ήταν δωρεάν.
Έτσι παρέμεινε, γιατί η παραμονή ήταν η μόνη επιλογή που διατηρούσε αξία, και έγραψε την ανακοίνωση αυτού του περιορισμού ως δήλωση εμπιστοσύνης στους γείτονές του. Σημειώστε επίσης τι έκανε με τη λίστα διανομής της δεύτερης ανακοίνωσης: κομητεία Λάνκαστερ, Φιλαδέλφεια, Βαλτιμόρη και αλλού. Χρησιμοποίησε μια αναγκαστική επαναδέσμευση ως επιστολή διατήρησης πελατών σε ολόκληρο το περιφερειακό του βιβλίο.
Δεκαέξι μήνες αργότερα, στις 15 Ιανουαρίου 1836, έγραψε στον πολιτειακό γερουσιαστή Τζον Στρόχμ ζητώντας βοήθεια "στην ψήφο τέτοιων νόμων που θα βοηθήσουν στην εξασφάλιση και προστασία των πολιτών αυτού του Κοινοβουλίου από εκείνες τις πράξεις λαϊκής βίας," περιγράφοντας τον εαυτό του ως "κοινό θύμα" (PHMC).
Αφού απέτυχε να εξέλθει, προχώρησε να αλλάξει το επιχειρηματικό περιβάλλον.
Αυτή είναι η σωστή ακολουθία, και οι περισσότεροι χειριστές ποτέ δεν φτάνουν στο βήμα δύο.
Η επιχείρηση δεν ήταν ποτέ έμπορος ξυλείας ενός μόνο προϊόντος. Μέχρι τη δεκαετία του 1850, η βάση εσόδων έμοιαζε έτσι:
| Line | Evidence |
|---|---|
| Lumber wholesale and retail | 2.25 million board feet moved annually by 1849 (PHMC) |
| Coal | Thousands of tons annually by 1849; coal yards and coal-bearing land (PHMC; Lykens Valley) |
| Rail freight capacity | 22 privately owned cars; described elsewhere as "fine merchantmen cars" running Philadelphia to Baltimore (Encyclopedia.com) |
| Stone | A quarry, in Philadelphia and Columbia (Stephen Smith House, Cape May) |
| Residential rents | 52 brick houses in Philadelphia, eventually valued at $50,000 (Wikipedia, Stephen Smith) |
| Ground rents | Philadelphia ground rents valued at $28,000 when conveyed in 1871 (Philadelphia Historical Commission nomination, 4501 Poplar Street) |
| Securities | $18,000 Columbia Railroad stock; $9,000 Columbia Bridge Company stock; Columbia Bank shares (Wikipedia, Stephen Smith) |
| Timberland and coal land | Tracts in Pennsylvania north of Harrisburg and in Canada (Lykens Valley; Wikipedia) |
| Great Lakes shipping | A steamship on Lake Erie; later the steamboat T. Whitney with George DeBaptiste (Wikipedia, Stephen Smith; Wikipedia, William Whipper) |
Με πωλήσεις 100.000 δολαρίων ετησίως έναντι καθαρής αξίας 500.000 δολαρίων που εκτιμήθηκε από την Dun, η επιχείρηση διατηρούσε περίπου πέντε δολάρια περιουσιακών στοιχείων για κάθε δολάριο εσόδων.
Αυτή η αναλογία δεν είναι μια εμπορική επιχείρηση.
Είναι μια επιχείρηση υποδομής και ακινήτων με βαρύ περιουσιακό στοιχείο και μια λειτουργία διανομής εμπορευμάτων — που είναι ακριβώς το σχήμα που θα περιμένατε από έναν άνθρωπο που είχε παρακολουθήσει ένα πλήθος να παίρνει το γραφείο του και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η κατοχή σκληρών περιουσιακών στοιχείων σε πολλές δικαιοδοσίες ήταν η μόνη ανθεκτική μορφή ασφάλειας διαθέσιμη σε αυτόν.
Αυτό είναι το κομμάτι της αρχιτεκτονικής που αξίζει την πιο προσεκτική προσοχή, γιατί είναι το μόνο που ήταν πραγματικά πρωτότυπο.
Η Πενσυλβάνια χορήγησε την πρώτη της σιδηροδρομική άδεια τον Μάρτιο του 1823, εξουσιοδοτώντας μια γραμμή 82 μιλίων από τη Φιλαδέλφεια μέσω του Λάνκαστερ στην Κολούμπια στον Σουσκιχάνα ως μέρος της Κύριας Γραμμής Δημόσιων Έργων.
Έγινε λειτουργική τον Σεπτέμβριο του 1832, αρχικά με άμαξες που έσερναν άλογα σε μια είκοσι μιλίων διαδρομή· η πρώτη ατμομηχανή διανύει τη διαδρομή Φιλαδέλφεια-Λάνκαστερ τον Απρίλιο του 1834, και οι ατμομηχανές αντικατέστησαν την ιπποδύναμη μέχρι το 1836.
Καθ' όλη τη διάρκεια, διοικούνταν ως δημόσιος δρόμος διοδίων από την Επιτροπή Διώρυγας, με άτομα και εταιρείες να πληρώνουν διόδια για τη χρήση των σιδηροδρομικών γραμμών και να παρέχουν τα δικά τους βαγόνια και εγκαταστάσεις φορτίου (Ιστορική Εταιρεία Lower Merion).
Ιδιωτικά επιβατικά και εμπορευματικά βαγόνια κινούνταν μέσω του Λάνκαστερ στον διάδρομο μέχρι το 1834 (ιστορική πινακίδα του Υπόγειου Σιδηροδρόμου).
Οι είκοσι δύο βαγόνια του Σμιθ και του Γουίπερ τους καθιστούσαν σημαντικό ιδιωτικό φορέα στη γραμμή — για κλίμακα, ο Γουίλιαμ C. Γκούντριτζ από το Γιορκ, ένας μαύρος κουρέας που έγινε έμπορος και δούλευε το ίδιο σύστημα σε συνεργασία με τον Σμιθ και τον Γουίπερ, κατείχε δέκα πρώτης κατηγορίας βαγόνια εμπορευμάτων το 1849 (ιστορική πινακίδα του Υπόγειου Σιδηροδρόμου).
Αυτό που αγόρασε η επιχείρηση, σε οικονομικούς όρους, ήταν χωρητικότητα σε μια κρατικά επιδοτούμενη κύρια γραμμή χωρίς να χρειάζεται κρατική άδεια για να είναι σιδηρόδρομος. Δεν ανέλαβαν κανένα κίνδυνο κατασκευής — η Πενσυλβάνια είχε απορροφήσει αυτό το κόστος, το οποίο το Κοινοβούλιο υποτίμησε σοβαρά.
Δεν πήραν κανένα από το κόστος του κεφαλαίου της κινητήριας δύναμης. Πλήρωσαν έναν μεταβλητό φόρο ανά τόνο-μίλι, που συνδέεται άμεσα με τον όγκο, και κατέλαβαν το περιθώριο μεταξύ της υλοτομίας της λεκάνης του Σουσκιχάνα και του άνθρακα από τη μία πλευρά και της ζήτησης για κτίρια στην Φιλαδέλφεια και το Βαλτιμόρη από την άλλη.
Ήταν μια θέση με σταθερό κόστος, ελαφριά και προσαρμοσμένη στον όγκο, στον ταχύτερα αναπτυσσόμενο διάδρομο φορτίου της περιοχής, και ήταν ανοιχτή γι' αυτούς επειδή ο δασμός δεν είχε ρήτρα φυλής.
Το παράθυρο έκλεισε. Το 1857, ο σιδηρόδρομος της Πενσυλβάνια αγόρασε τη Φιλαδέλφεια & Κολούμπια για 7,5 εκατομμύρια δολάρια, επειδή η Κοινοπολιτεία ήθελε να αποσυρθεί από μια επιχείρηση των οποίων το κόστος συντήρησης και λειτουργίας δεν είχε ποτέ προβλέψει (Ιστορική Εταιρεία Lower Merion).
Η ανοιχτή πρόσβαση τελείωσε; ένας ολοκληρωμένος ιδιωτικός μεταφορέας την αντικατέστησε, και τα ιδιωτικά βαγόνια που συνδέονταν με δημόσιες μηχανές έγιναν μια ιστορική περιέργεια.
Αυτή είναι η ίδια χρονιά που οι δημοσιογράφοι του Dun εκτίμησαν τον Smith στα 500.000 δολάρια — και δεν είναι σύμπτωση ότι το κέντρο βάρους του είχε ήδη μετατοπιστεί στην ακίνητη περιουσία και τις αξίες της Φιλαδέλφειας δεκαπέντε χρόνια νωρίτερα.
Είτε από σχεδιασμό είτε από ένστικτο, είχε μεταφέρει το κεφάλαιό του έξω από ένα καθεστώς πριν το καθεστώς εξαφανιστεί.
Ο Smith δεν μπορούσε να είναι πρόεδρος της Τράπεζας Κολούμπια.
Μπορούσε να είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος και διευθυντής της, και μπορούσε να επιλέξει τον λευκό άνδρα που θα ήταν πρόεδρος (Wikipedia, Stephen Smith).
Το ίδιο μοτίβο ίσχυε και στην Εταιρεία Γέφυρας Κολούμπια-Ράιτσβιλ, όπου ήταν ο μεγαλύτερος μέτοχος και επίσης αποκλεισμένος από την καρέκλα.
Διαχωρίστε τα δύο πράγματα που μπορεί να σας πάρει ένας κανόνας όπως αυτός. Μπορεί να πάρει τον τίτλο, και μπορεί να πάρει τον έλεγχο. Ο Smith παραχώρησε το πρώτο εντελώς και υπερασπίστηκε το δεύτερο πλήρως. Αποδέχθηκε κάθε ταπείνωση μορφής αντάλλαγμα για την ουσία — κατανομή κεφαλαίου, πρόσβαση σε πιστώσεις, επιρροή στο διοικητικό συμβούλιο και την ταυτότητα του ανθρώπου στην καρέκλα.
Η εμπορική αποδοτικότητα ήταν άμεση: μια επιχείρηση ξυλείας και άνθρακα της οποίας ο κύριος ήταν διευθυντής και μεγαλύτερος μέτοχος της τοπικής τράπεζας είχε μια γραμμή κεφαλαίου εργασίας που καμία άλλη επιχείρηση που ανήκε σε μαύρους της εποχής δεν μπορούσε να αναπαράγει.
Είχε λύσει το πρόβλημα πιστοληπτικής ικανότητας αγοράζοντας τον δανειστή.
Ο Whipper διαχειριζόταν την πλευρά της εργασίας, και το έκανε με τρόπο που συγχώνευε τις εμπορικές και κρυφές λειτουργίες της επιχείρησης σε ένα σύστημα.
Στην δική του αφήγηση, που δόθηκε στον William Still και δημοσιεύθηκε το 1872, προστάτευσε "από έναν έως δεκαεπτά τη φορά σε μία μόνο νύχτα," "πέρασε εκατοντάδες στη γη της ελευθερίας," και απασχόλησε πολλούς αναζητητές ελευθερίας στις αποθήκες του με μισθό που τους εξασφάλιζε τη ζωή (William Still, Ο Υπόγειος Σιδηρόδρομος, 1872).
Αυτή η τελευταία ρήτρα είναι η επιχειρησιακά καθοριστική.
Οι αποθήκες ξυλείας και άνθρακα της Κολούμπια χρειάζονταν εργασία. Οι άνθρωποι που έφταναν από το Μέριλαντ χρειάζονταν μισθούς, κάλυψη και χρόνο.
Ο Whipper ταίριαξε τα δύο.
Οι αναζητητές ελευθερίας μπήκαν στη μισθοδοσία μιας επιχείρησης του ιδιοκτήτη της οποίας είχε κάθε λόγο να τους προστατεύει, κέρδισαν χρήματα για το επόμενο σκέλος, και σε πολλές περιπτώσεις προχώρησαν στον Καναδά — τον οποίο ο Whipper πάντα προέτρεπε, κρίνοντας σωστά ότι η Πενσυλβάνια ήταν ανασφαλής.
Οι τοπικοί έμποροι παραπονέθηκαν ότι έβλαπτε το τοπικό εμπόριο πείθοντας τους εργάτες να φύγουν (William Still, 1872). Περιέγραφαν, με ακρίβεια, έναν ανταγωνιστή που είχε έναν αγωγό εργασίας στον οποίο δεν μπορούσαν να έχουν πρόσβαση και μια πολιτική διατήρησης που σκόπιμα άφηνε τους εργαζόμενους να πάνε βόρεια.
Μέχρι το 1838, με τη βοήθεια του William Wright της Κολούμπια, οι εταίροι τροποποίησαν τα βαγόνια τοποθετώντας έναν ψεύτικο τοίχο μέσα σε ένα άκρο. Οι κρυφοί επιβάτες έφταναν στη Φιλαδέλφεια σε περίπου οκτώ ώρες. Ο Goodridge χρησιμοποίησε την ίδια μέθοδο για τα επόμενα είκοσι χρόνια (Ιστορική επιγραφή Υπόγειου Σιδηρόδρομου).
Αυτή είναι υποδομή διπλής χρήσης με την αυστηρή έννοια: ένα μόνο περιουσιακό στοιχείο, μία λειτουργία που παράγει έσοδα και μία κρυφή λειτουργία, με την εμπορική λειτουργία να πληρώνει και να νομιμοποιεί την κρυφή.
Είκοσι δύο βαγόνια ξυλείας και άνθρακα που κινούνταν ανατολικά σε δημόσιο δρόμο με διόδια παρήγαγαν τον όγκο φορτίου, τους φόρους, την κανονικότητα του προγράμματος και την εμπορική εξήγηση που έκανε τη δεύτερη λειτουργία αόρατη.
Δεν χρειάστηκε να χρηματοδοτηθεί κανένα ξεχωριστό δίκτυο.
Δεν εμφανίστηκε καμία ανεξήγητη δαπάνη.
Η κάλυψη δεν ήταν μια ιστορία κάλυψης; ήταν μια πραγματική επιχείρηση σε πραγματική κλίμακα.
Το δίκτυο δεν σταμάτησε στη Φιλαδέλφεια. Ο Whipper επισκέφθηκε τον Οικισμό Dawn το 1853, αγόρασε ακίνητα και ξεκίνησε μια επιχείρηση στο Ντρέσντεν, Οντάριο, όπου αυτός και ο Smith έχτισαν μια αποθήκη και άλλα περιουσιακά στοιχεία που εποπτεύονταν από τον κουνιάδο του, James Hollensworth.
Ο ανιψιός και θετός γιος του Whipper, James Whipper Purnell, εκπαιδεύτηκε στην επιχείρηση ξυλείας και έγινε έμπορος ξυλείας στο Chatham, Οντάριο (Εθνική Κληρονομιά Σουσκιχάνα; Εταιρεία Ιστορικής Διατήρησης Κολούμπια).
Στα τέλη της δεκαετίας του 1850 ή στις αρχές της δεκαετίας του 1860, ο Whipper και ο χειριστής του Ντιτρόιτ George DeBaptiste αγόρασαν το ατμόπλοιο T. Whitney, μεταφέροντας ξυλεία και φυγάδες μεταξύ του Sandusky, του Ντιτρόιτ και του Amherstburg, με τον Samuel C. Watson να εμπλέκεται στη διαχείρισή του (Wikipedia, William Whipper).
Ακολουθήστε την αλυσίδα που προκύπτει: δασικές και ανθρακοφόρες εκτάσεις στη λεκάνη του Σουσκιχάνα, αποθήκες στην Κολούμπια, ιδιωτικά βαγόνια ανατολικά προς τη Φιλαδέλφεια και το Βαλτιμόρη, ένα ατμόπλοιο στη λίμνη Εριέ, μια αποθήκη στο Ντρέσντεν, και ένας εκπαιδευμένος οικογενειακός χειριστής που πουλούσε ξυλεία στο Chatham.
Αυτή είναι μια διασυνοριακή, πολυτροπική, οικογενειακή διανομή που συγκροτήθηκε από δύο μαύρους άνδρες σε μια περίοδο που κανένας από τους δύο δεν μπορούσε να ψηφίσει στην πολιτεία του — και κάθε σύνδεσμος σε αυτήν διπλασίαζε ως τμήμα μιας διαδρομής διαφυγής που κατέληγε σε βρετανικό έδαφος.
Η στάση κινδύνου της επιχείρησης διαβάζεται καλύτερα ως ένα σύνολο σκόπιμων απαντήσεων σε απειλές χωρίς λύση στην αγορά.
Η πυρκαγιά δεν ήταν ασφαλισμένη, οπότε η απάντηση ήταν γεωγραφική διάσπαση — Κολούμπια, Φιλαδέλφεια, Λάνκαστερ, κεντρικές δασικές εκτάσεις της Πενσυλβάνια, Οντάριο, Cape May. Κάψτε μια αποθήκη και η επιχείρηση επιβιώνει.
Η νομική στέρηση δικαιωμάτων ήταν αδύνατη να κερδηθεί, οπότε η απάντηση ήταν η δομή υποψηφίων: κατέχετε την οικονομία, ενοικιάστε τον τίτλο.
Ο κίνδυνος προσωπικής κατάσχεσης σύμφωνα με τον νόμο του 1850 ήταν απόλυτος, οπότε η απάντηση ήταν κινητικότητα και υπεράκτια περιουσιακά στοιχεία. Ο Smith πήγε στον Καναδά; η επιχείρηση είχε ήδη περιουσία εκεί.
Και ο κίνδυνος διαδοχής μιας οικογένειας χωρίς επιζώντα παιδιά αντιμετωπίστηκε με την εκπαίδευση ενός ανιψιού. Η γραμμή του Smith και της Harriet δεν συνεχίστηκε — η ίδια η κόρη του Whipper, Harriet, που γεννήθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 1837, φαίνεται ότι πέθανε πριν την ενηλικίωση (Εταιρεία Ιστορικής Διατήρησης Κολούμπια) — οπότε η επιχειρησιακή γνώση πήγε στον James Whipper Purnell, ο οποίος την πήγε στο Chatham.
Ένας κίνδυνος που δεν κάλυψαν, και δεν μπορούσαν.
Η συμμετοχή του Σμιθ ύψους 9.000 δολαρίων στη γέφυρα Columbia-Wrightsville έγινε πλήρης απώλεια στις 28 Ιουνίου 1863, όταν η γέφυρα κάηκε για να σταματήσει τις στρατιωτικές δυνάμεις των Συνομόσπονδων από το να διασχίσουν την κομητεία Λάνκαστερ. Υποβλήθηκε αίτηση στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Ούτε η τράπεζα ούτε οι επενδυτές της αποζημιώθηκαν ποτέ (Διαδρομές Πολέμου της Πολιτείας της Πενσυλβάνια).
Σκέψου το αυτό.
Ο μεγαλύτερος μέτοχος σε ένα περιουσιακό στοιχείο υποδομής παρακολούθησε την πλευρά του να το καταστρέφει ως στρατηγική αναγκαιότητα σε έναν πόλεμο που διεξαγόταν για τον θεσμό που είχε δαπανήσει τριάντα χρόνια και μια περιουσία για να υπονομεύσει — και δεν έλαβε τίποτα.
Είναι η πιο ακριβής δήλωση της θέσης του που είναι διαθέσιμη: υπέστη το κόστος της υπόθεσης της Ένωσης ως επενδυτής, μεταφορέας, στόχος και αξιωματούχος, και η αποζημίωση ποτέ δεν ήρθε.
Η περιουσία του Whipper εκτιμήθηκε σε 23.800 δολάρια το 1860, και είχε επενδύσεις στη σιδηροδρομική γραμμή Reading και Columbia (Εταιρεία Ιστορικής Διατήρησης Columbia).
Απέναντι σε αυτό το ποσό, καθόρισε τη δική του λογιστική: "άμεσα ή έμμεσα από το 1847 έως το 1860, έχω συνεισφέρει από τα κέρδη μου χίλια δολάρια ετησίως, και για τα πέντε χρόνια κατά τη διάρκεια του πολέμου ένα παρόμοιο ποσό." Και: "Θα προτιμούσα να είμαι άφραγκος στους δρόμους παρά να έχω κρατήσει μια μόνο ώρα εργασίας ή ένα δολάριο από την ιερή υπόθεση" (Ο Γουίλιαμ Στιλ, 1872).
Δεκατέσσερα χρόνια με 1.000 δολάρια συν πέντε χρόνια πολέμου είναι περίπου 19.000 δολάρια σωρευτικής δαπάνης έναντι μιας καθαρής αξίας που κορυφώθηκε, στα διαθέσιμα αρχεία, στα 23.800 δολάρια. Διοικούσε το Υπόγειο Σιδηρόδρομο ως ετήσιο στοιχείο αξίας κάτι κοντά στο τέσσερα τοις εκατό του ισολογισμού του κάθε χρόνο, διατηρούμενο για σχεδόν δύο δεκαετίες, σε μια επιχείρηση που υπόκειται σε εμπρησμό.
Κ κανένα σύγχρονο πρόγραμμα εταιρικής δωρεάς δεν λειτουργεί με αυτή την ένταση, και κανένα από αυτά δεν αντιμετώπισε μια αρνητική περίπτωση όπου ο ιδρυτής σέρνεται νότια σε αλυσίδες.
Το ίδρυμα επιβίωσε της εταιρείας, που είναι συνήθως πώς πάνε αυτά τα πράγματα.
Το Σπίτι για Ηλικιωμένα και Ασθενή Έγχρωμα Άτομα οργανώθηκε στις 14 Σεπτεμβρίου 1864, ξεκινώντας με μια τριώροφη κατοικία στη 340 South Front Street που αγοράστηκε για 5.000 δολάρια και φιλοξενούσε είκοσι πέντε κατοίκους, διοικούμενο από ένα διαφυλετικό διοικητικό συμβούλιο που περιλάμβανε τις Σάρα Μάπς Ντάγκλας και Γουίλιαμ Στιλ (Υποψηφιότητα Ιστορικής Επιτροπής Φιλαδέλφειας; Εταιρεία Βιβλιοθήκης Φιλαδέλφειας).
Το 1869, ενθαρρυμένος από τη σύζυγό του Χάριετ, ο Σμιθ δώρισε περίπου μια έκταση γης και μέσα σε δύο χρόνια παρέδωσε ενοίκια αξίας 28.000 δολαρίων, χρηματοδοτώντας το αρχικό Κτίριο Σμιθ.
Ο θεμέλιος λίθος τοποθετήθηκε στις 13 Οκτωβρίου 1870; το κτίριο αφιερώθηκε στις 29 Ιουνίου 1871; οι κάτοικοι μετακόμισαν μέχρι τις 7 Αυγούστου 1871 (Υποψηφιότητα Ιστορικής Επιτροπής Φιλαδέλφειας).
Ο Σμιθ είχε επίσης παρέμβει για να σώσει το γειτονικό Νεκροταφείο Ελιάς, ένα αφρικανικό αμερικανικό κοιμητήριο που ιδρύθηκε το 1849, όταν αυτό βγήκε στο σφυρί του σερίφη το 1857.
Με τον θάνατό του άφησε το μεγαλύτερο μέρος της περιουσίας του στο Σπίτι και στην Αποστολή Σιών στη Φιλαδέλφεια, και σε μαύρες εκκλησίες στο Τσέστερ της Πενσυλβάνια και στο Κέιπ Μέι του Νιου Τζέρσεϊ (PHMC).
Το Σπίτι μετονομάστηκε επίσημα σε Σπίτι Στίβεν Σμιθ το 1957, αργότερα λειτουργούσε ως Κέντρο Γηριατρικής Στίβεν Σμιθ, και το συγκρότημα στη 4501 Poplar Street εξακολουθεί να στέκεται (Υποψηφιότητα Ιστορικής Επιτροπής Φιλαδέλφειας).
Έδωσε ένα δώρο από έναν χειριστή ακινήτων. Όχι μια χρηματική επιχορήγηση που να ξοδευτεί, αλλά γη συν ενοίκια — μια κληρονομιά δομημένη ως μια διαρκής ροή εσόδων εξασφαλισμένη σε ακίνητα της Φιλαδέλφειας.
Είναι το ίδιο ένστικτο που δημιούργησε την εταιρεία, εφαρμοσμένο στη φιλανθρωπία: κατέχεις το περιουσιακό στοιχείο, ζεις από την απόδοση.
Η εταιρεία ίδια δεν επιβίωσε των ιδρυτών της με οποιαδήποτε αναγνωρίσιμη μορφή, και το αρχείο δεν δείχνει κάποιον διαδόχο. Δεν υπάρχει Σμιθ, Γουίπερ & Σία στον εικοστό αιώνα.
Πολλοί λόγοι είναι ορατοί.
Το καθεστώς ανοιχτής πρόσβασης που έδωσε στην επιχείρηση το δομικό της πλεονέκτημα καταργήθηκε το 1857. Οι ταραχές στην Κολούμπια είχαν ήδη καθορίσει ότι μια βιομηχανική επιχείρηση που ανήκε σε μαύρους σε μια μικρή κομητεία της Πενσυλβάνια δεν είχε καμία υπερασπιστική αξία franchise.
Δεν υπήρχε επιζών άμεσος κληρονόμος από καμία πλευρά. Και η ίδια η κατανομή κεφαλαίων του Σμιθ μετακινήθηκε σταθερά από τις λειτουργίες προς τις αξίες, τα ενοίκια και τη φιλανθρωπία — μια σκόπιμη αποσύνθεση μιας λειτουργικής επιχείρησης σε ένα χαρτοφυλάκιο και μια κληρονομιά.
Ο Γουίπερ έκανε μια ακόμη προσπάθεια για θεσμική αλλαγή.
Το 1866 ενώθηκε με τον Φρέντερικ Ντάγκλας σε μια αντιπροσωπεία προς τον Πρόεδρο Άντριου Τζόνσον σχετικά με το δικαίωμα ψήφου των μαύρων. Ο Τζόνσον τους αρνήθηκε (Βικιπαίδεια, Γουίλιαμ Γουίπερ). Επέστρεψε στη Φιλαδέλφεια μετά τον πόλεμο, διατηρώντας την περιουσία του στην Κολούμπια, και πέθανε εκεί στις 9 Μαρτίου 1876.
Ο Σμιθ πέθανε στη Φιλαδέλφεια το 1873 και θάφτηκε στο Νεκροταφείο Ελιάς — το κοιμητήριο που είχε σώσει από κατάσχεση δεκαέξι χρόνια νωρίτερα.
Η πιο σημαντική κατώτερη επίδραση είναι αποδεικτική.
Ο Μάρτιν Ντελάνι δημοσίευσε τους αριθμούς του Σμιθ το 1852; οι πιστωτές του Dun κατέγραψαν αυτούς στους δικούς τους λογαριασμούς το 1857 (Ο Γουόκερ, Επιχειρηματική και Οικονομική Ιστορία).
Ο πλούτος του Σμιθ δεν ήταν προφορική παράδοση.
Βρισκόταν στα ιδιωτικά αρχεία πιστώσεων του ιδρύματος που αποφάσιζε ποιος στην Αμερική άξιζε να δανειστεί, σε αποτίμηση μισού εκατομμυρίου δολαρίων, σε μια στιγμή που σχεδόν το ενενήντα τοις εκατό των Μαύρων Αμερικανών ήταν νομίμως περιουσία.
Ο Σμιθ διηύθυνε ολόκληρη τη λειτουργία ξυλείας του Μπουόντε πριν αποκτήσει νομικό τίτλο στη δική του εργασία.
Δεκαπέντε χρόνια απλήρωτης γενικής διαχείρισης είναι ένας σκληρός τρόπος για να αποκτήσεις εκπαίδευση, αλλά μπήκε στο εμπόριο με πλήρη γνώση των αγορών, της κατηγοριοποίησης, της τιμολόγησης, της πίστωσης και της ναυτιλίας — και χωρίς καμία καμπύλη εκμάθησης στη χρηματοδότηση.
Η δομή διοδίων της Philadelphia & Columbia ήταν το πιο σημαντικό εμπορικό γεγονός στην καριέρα του Σμιθ και του Γουίπερ, και ήταν θέμα δημόσιας διοικητικής πολιτικής, όχι πωλήσεων.
Κάποιος δημοσιεύει τους κανόνες που καθορίζουν ποιος επιτρέπεται να ανταγωνίζεται.
Διάβασε τους πριν διαβάσεις την αγορά.
Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές λειτουργούσαν από το 1834 έως ότου η Pennsylvania Railroad αγόρασε τη γραμμή το 1857.
Ο Σμιθ είχε ήδη μεταφέρει το κέντρο βάρους του σε ακίνητα και αξίες της Φιλαδέλφειας μέχρι το 1842.
Εάν το πλεονέκτημά σας προέρχεται από μια πολιτική συμφωνία, υποθέστε ότι έχει ημερομηνία λήξης και αρχίστε να μετακινείτε κεφάλαια πριν μπορέσετε να το δείτε.
Αποκλεισμένος από την προεδρία μιας τράπεζας που κατείχε σε μεγάλο βαθμό, ο Σμιθ ανέλαβε την οικονομία και όρισε τον πρόεδρο.
Η επίσημη θέση και η πραγματική εξουσία είναι διαχωρίσιμες, και όταν ένας κανόνας επιτίθεται στην πρώτη, υπερασπιστείτε τη δεύτερη και αφήστε την πρώτη να φύγει.
Καμία τράπεζα στην κομητεία Λάνκαστερ δεν θα αντιμετώπιζε έναν μαύρο έμπορο ως ίσο δανειολήπτη, έτσι ο Σμιθ έγινε ο μεγαλύτερος μέτοχος και διευθυντής μιας.
Εάν ένας προμηθευτής κρίσιμης εισροής δεν θα συνεργαστεί μαζί σας δίκαια, η ιδιοκτησία αυτού του προμηθευτή είναι ένας νόμιμος στρατηγικός στόχος.
Ο Σμιθ διαφήμισε όλο το απόθεμά του με έκπτωση και δεν έλαβε καμία προσφορά σε έξι μήνες.
Η βία που τον έκανε να θέλει να αποχωρήσει ήταν το ίδιο πράγμα που κατέστρεψε την μεταβιβάσιμη αξία του περιουσιακού στοιχείου, και η αναμονή δεν κόστισε τίποτα στους αντιπάλους του.
Γνωρίστε πριν από την κρίση αν η επιχείρησή σας είναι πραγματικά πωλήσιμη υπό πίεση — γιατί αν δεν είναι, η έξοδος δεν είναι μία από τις επιλογές σας και θα πρέπει να σχεδιάζετε αναλόγως.
Η δεύτερη ειδοποίηση πήγε στην κομητεία Λάνκαστερ, τη Φιλαδέλφεια, το Βαλτιμόρη και αλλού, ευχαριστώντας τους πελάτες για την υποστήριξή τους "κατά τη διάρκεια αυτής της σημαντικής περιόδου ενθουσιασμού."
Μετέτρεψε μια αποτυχημένη εκκαθάριση σε μια δημόσια δήλωση συνέχειας που απευθυνόταν σε όλο το βιβλίο του.
Οι αναγκαστικές αποφάσεις μπορούν να επικοινωνηθούν καλά.
Αφού απέτυχε να πουλήσει, ο Σμιθ έγραψε σε έναν πολιτειακό γερουσιαστή τον Ιανουάριο του 1836 ζητώντας νομοθεσία κατά της βίας των όχλων.
Όταν το περιβάλλον είναι ο περιοριστικός παράγοντας, η σκληρή εργασία μέσα σε αυτό δεν είναι στρατηγική.
Ακολουθήστε το περιβάλλον.
Η πυρκαγιά ήταν ένα επαναλαμβανόμενο, μη ασφαλίσιμο κόστος της επιχείρησής τους.
Η απάντηση ήταν περιουσιακά στοιχεία στην Κολούμπια, τη Φιλαδέλφεια, το Λάνκαστερ, τις κεντρικές κομητείες ξυλείας της Πενσυλβάνια, το Οντάριο και το Κέιπ Μέι. Η πλεονάζουσα ικανότητα είναι ακριβή μέχρι την ημέρα που είναι ο μόνος λόγος που έχετε ακόμα μια εταιρεία.
Είκοσι δύο βαγόνια σιδηροδρόμου παρήγαγαν έσοδα από μεταφορές και μετέφεραν ανθρώπους βόρεια, και η λειτουργία εσόδων πλήρωνε, προγραμμάτιζε και έκρυβε την άλλη.
Ο πιο ανθεκτικός τρόπος χρηματοδότησης μιας αποστολής είναι να της δώσετε μια εμπορική λειτουργία που στέκεται από μόνη της.
Ο Γουίπερ προσέλαβε αναζητητές ελευθερίας στα ξυλουργεία του με μισθό που να ζει κανείς.
Η ανθρωπιστική του επιχείρηση προμήθευε το εργατικό του δυναμικό; το εργατικό του δυναμικό χρηματοδοτούσε και έκρυβε την επιχείρηση.
Οι ανταγωνιστές παραπονέθηκαν ότι τους κόστιζε εργασία — που είναι αυτό που φαίνεται όταν οι αξίες σας είναι επίσης ένα επιχειρηματικό πλεονέκτημα.
Κανένας από τους δύο άνδρες δεν άφησε επιζώντες απογόνους που θα μπορούσαν να αναλάβουν την επιχείρηση. Ο Γουίπερ δίδαξε τον ανιψιό του, Τζέιμς Γουίπερ Περνέλ, το εμπόριο ξυλείας και ο Περνέλ το διαχειρίστηκε στο Τσάθαμ. Η μεταφορά γνώσης είναι μια σκόπιμη πράξη, όχι μια κληρονομιά.
Ο Σμιθ έδωσε στο Σπίτι ένα στρέμμα γης και 28.000 δολάρια από ενοίκια γης της Φιλαδέλφειας.
Μια δομημένη, αυτοανανεούμενη δωρεά επιβίωσε από αυτόν για έναν αιώνα και μισό; μια δωρεά μετρητών του ίδιου μεγέθους θα είχε ξοδευτεί μέχρι το 1890.
Ο λόγος που μπορούμε να τιμολογήσουμε την επιχείρηση του Σμιθ σήμερα είναι ότι ο Ντελάνι την δημοσίευσε και οι ρεπόρτερ του R.G. Dun την κατέγραψαν.
Η τεκμηρίωση τρίτων για την απόδοσή σας, που κατέχεται από ιδρύματα χωρίς λόγο να σας κολακεύσουν, είναι η μόνη εκδοχή του αρχείου σας που επιβιώνει από εσάς.
Αυτό το προφίλ επισημαίνει τις παρακάτω ανεπίλυτες διαφορές αντί να τις εξομαλύνει.
Οι πηγές δίνουν το 1795 (Lykens Valley), 1796 (Σημείο του Υπόγειου Σιδηροδρόμου), και 1797 (Πανεπιστήμιο Temple, Έκθεση William Still). Η υποψηφιότητα της Ιστορικής Επιτροπής της Φιλαδέλφειας δίνει και τα δύο 1797 και 1795 στο ίδιο έγγραφο. Αυτό το προφίλ χρησιμοποιεί "γύρω στο 1795".
Οι περισσότερες πηγές τοποθετούν τη γέννησή του στην κομητεία Ντάουφιν; το μουσείο σπιτιού του Κέιπ Μέι δηλώνει Κολούμπια (Stephen Smith House). Η κομητεία Ντάουφιν υποστηρίζεται καλύτερα.
4 Νοεμβρίου 1873 (Βικιπαίδεια), 28 Νοεμβρίου 1873 (Lykens Valley), και "14/28 Νοεμβρίου 1873" (Stephen Smith House) εμφανίζονται όλα. Αυτό το προφίλ δίνει μόνο το έτος.
3 Ιανουαρίου 1816, για 50 δολάρια που δανείστηκαν, είναι η καλύτερα τεκμηριωμένη εκδοχή (PHMC; Βικιπαίδεια).
Μια δημοφιλής αφήγηση δίνει 100 δολάρια "ή 50 δολάρια σύμφωνα με κάποιες αναφορές" συν επιπλέον 50 δολάρια αρχικού αποθέματος (Atlanta Black Star); αυτός ο αριθμός δεν επιβεβαιώνεται στις θεσμικές πηγές και δεν βασίζεται εδώ.
Η καταγραφή της υποταγής είναι 10 Ιουλίου 1801, όταν ο Σμιθ ήταν μικρό παιδί (Βικιπαίδεια). Το μουσείο του Κέιπ Μέι δηλώνει ότι αγοράστηκε από τον Μπούντ σε ηλικία εννέα ετών (Stephen Smith House). Αυτά δεν μπορούν και τα δύο να είναι σωστά.
1842, με τον Whipper υπεύθυνο για την Κολούμπια (PHMC), σε σύγκριση με "τα τέλη της δεκαετίας του 1830" (Encyclopedia.com).
Είκοσι δύο βαγόνια "μέχρι το 1849," μεταφέροντας χιλιάδες τόνους άνθρακα και 2,25 εκατομμύρια πόδια ξυλείας ετησίως (PHMC), σε σύγκριση με είκοσι δύο "καλά εμπορικά βαγόνια" μέχρι το 1850 που εκτελούσαν δρομολόγια Φιλαδέλφεια προς Βαλτιμόρη (Encyclopedia.com). Οι αριθμοί συμφωνούν; οι ημερομηνίες και οι περιγραφές διαδρομών δεν συμφωνούν.
Η Εθνική Κληρονομιά Σουσκιχάνα περιγράφει τη σύζυγο του Whipper το 1836, Χάριετ, ως την μοναδική κόρη του Στήβεν Σμιθ (susqnha.org). Η Ιστορική Εταιρεία Διατήρησης Κολούμπια και η Wikipedia την περιγράφουν ως αδελφή του (columbiahistory.org; Wikipedia, William Whipper).
Το σπίτι στο Cape May αναφέρει ότι ο Whipper είναι ξάδελφος του Σμιθ και αποκαλεί την εταιρεία "Smith, Whipple & Co." (Stephen Smith House). Αυτό το προφίλ αναφέρει μόνο ότι ο γάμος συνέδεσε τον Whipper με τον Σμιθ μέσω γάμου.
Σημειώστε ότι η σύζυγος του Σμιθ καταγράφεται ξεχωριστά ως Χάριετ Λουσίντα Λι Σμιθ (1797–1880) (Υποψηφιότητα Ιστορικής Επιτροπής Φιλαδέλφειας), που είναι διαφορετικό άτομο και πιθανή πηγή της σύγχυσης.
Η έκθεση του Temple, επικαλούμενη τον Charles L. Blockson, δηλώνει ότι ο Σμιθ "δωρεάσε ακίνητα και μετρητά αξίας 250.000 δολαρίων" το 1867 (Temple University), ένα ποσό που επαναλαμβάνεται από την κοιλάδα Lykens.
Η υποψηφιότητα της Ιστορικής Επιτροπής Φιλαδέλφειας, που εργάζεται με τα δικά της αρχεία, καταγράφει περίπου μία έκταση γης το 1869 συν ενοίκια εδάφους αξίας 28.000 δολαρίων (phila.gov).
Η Βιβλιοθήκη ημερομηνεί την επιχορήγηση που επιτρέπει το 1871 (librarycompany.org).
Ο αριθμός των 250.000 δολαρίων μπορεί να περιλαμβάνει την πλήρη κληρονομιά και τις προηγούμενες δωρεές; δεν έχει τεκμηριωθεί ανεξάρτητα, και αυτό το προφίλ αναφέρει την συγκεκριμένη μεταβίβαση ενοικίου 28.000 δολαρίων ως τον επαληθεύσιμο αριθμό.
Οργανώθηκε στις 14 Σεπτεμβρίου 1864 (phila.gov) σε σύγκριση με την ίδρυση το 1865 (librarycompany.org); η πρώτη ετήσια συνάντηση ήταν στις 12 Ιανουαρίου 1865, η οποία πιθανώς συμφιλιώνει τις δύο ημερομηνίες.
Δεν έχει βρεθεί καμία πηγή που να δίνει έναν αριθμό. Η εκτίμηση του Dun το 1857 των 500.000 δολαρίων είναι η τελευταία τεκμηριωμένη εκτίμηση.
Ο Walker δηλώνει ότι η ξυλεία της Κολούμπια κάηκε σε δύο περιπτώσεις (Business History Review); ο Whipper περιέγραψε δύο απόπειρες να πυρποληθεί η αποθήκη (Still, 1872). Εάν αυτές είναι οι ίδιες δύο εκδηλώσεις και εάν η αποθήκη υπέστη ζημιά ή καταστράφηκε, δεν έχει διευκρινιστεί από τις πηγές που συμβουλεύτηκαν.
Το αναπαραγόμενο κείμενο αποδίδεται στο Columbia Spy, 1835, και περιγράφει την αρχική διαφήμιση ως να έχει δημοσιευθεί στις 19 Σεπτεμβρίου του προηγούμενου μήνα, "πάνω από έξι μήνες" νωρίτερα — που τοποθετεί την ακολουθία την άνοιξη του 1835 (Dream The Combine).
Τα πρωτότυπα τεύχη του Columbia Spy δεν έχουν εξεταστεί άμεσα για αυτό το προφίλ.
Οι Αρχιτέκτονες του Χθες είναι μια εβδομαδιαία σειρά του Black Executive Journal που εξετάζει πώς οι ιστορικοί επιχειρηματικοί ηγέτες αφρικανικής καταγωγής απέκτησαν κεφάλαιο, οργάνωσαν εργασία και διανομή, τιμολόγησαν τον κίνδυνο και δημιούργησαν θεσμούς υπό εχθρικές νομικές και αγοραίες συνθήκες.
