스티븐 스미스와 윌리엄 위퍼: 22대의 화물차를 소유하고 두 번 운행한 목재 회사

철도 안에 숨겨진 사업 기회

이 이야기는 매년 2월에 전해지는 버전이 있으며, 사업 이야기와는 거리가 멉니다. 이는 사람들을 박스카에 숨긴 두 용감한 남자에 대한 도덕적 이야기입니다. 도덕적 이야기는 사실입니다.

그들은 또한 그들에 대한 가장 덜 흥미로운 이야기입니다.

사업 이야기는 이렇습니다.

"당신의 존재가 반갑지 않다는 것을 알아야 합니다... 당신은 콜롬비아의 재산의 실제 가치를 해치는 것으로 간주됩니다. 당신은 이 암시를 받아들이는 것이 좋습니다."

대략 1834년과 1857년 사이에 펜실베니아 연방은 필라델피아 & 콜롬비아 철도를 운영했습니다. 이는 정부에 의해 건설된 세계 최초의 철도로, 민간 기업이 아닌 공공 유료 도로로 운영되었습니다.

주정부는 선로와 결국 기관차를 소유했습니다.

다른 누구든지 자신의 차량을 만들거나 구입하고, 운하 위원회에 통행료를 지불하며, 주 정부의 동력에 결합할 수 있었습니다 (로워 메리온 역사 협회, "필라델피아 & 콜롬비아 철도"). 화물 운송업자들은 초기 몇 년 동안 자신의 롤링 스톡, 자신의 말을 제공하고, 자신의 운전사를 고용했습니다 (위키백과, 필라델피아 및 콜롬비아 철도).

역사학자가 아닌 운영자로서 읽으십시오.

약 23년 동안, 동부 펜실베니아에서 가장 가치 있는 산업 자산은 자본과 화물이 있는 누구에게나 개방되어 있었습니다 — 인가를 받을 필요도, 입법부에 청원할 필요도, 이사회에 투표할 필요도 없었으며, 결정적으로 소유자의 피부색에 대한 조항도 없었습니다.

1838년에 흑인 남성의 투표권을 박탈하기 위해 헌법을 개정한 주에서, 철도의 통행료 일정은 펜실베니아에서 스티븐 스미스가 누구인지 신경 쓰지 않는 유일한 문서였습니다.

그와 윌리엄 위퍼는 제안을 수락했습니다.

1849년까지 스미스와 위퍼의 회사는 22개의 철도 차량을 소유하고 있었으며, 매년 수천 톤의 석탄과 225만 보드 피트의 목재를 운송했습니다 (펜실베니아 역사 및 박물관 위원회).

1850년대까지 스미스는 연간 10만 달러의 매출을 올렸고, 1857년에는 R.G. 던 & 회사의 신용 보고서에서 그의 순자산을 50만 달러로 평가했습니다 (줄리엣 E.K. 워커, "흑인 기업가 정신: 역사적 탐구," 비즈니스 및 경제 역사).

그것은 전쟁 전 북부의 산업 경제에서 실제 규모를 가진 회사로, 누군가의 계약 노동자였던 남자와 누군가의 가정부였던 남자의 손에 의해 세워졌습니다.

그리고 차량은 두 번 운행되었습니다.

필라델피아와 볼티모어로 향하는 목재로 가득 차 있었으며, 1838년까지 한쪽 끝에 가짜 벽이 설치되어 화물 자산이 어떤 선하증권에도 기록되지 않은 승객 자산으로 전환되었습니다 (지하철도 역사 표지, 랭커스터).

필라델피아까지의 여행은 약 8시간이 걸렸습니다. 스미스와 위퍼는 자신의 해방을 후방 화물로 운반하는 유일한 수직 통합 물류 네트워크를 미국에 구축했습니다.

BEJ Global Sourcing Report - Black Executive Brief

Executive sourcing intelligence report covering global suppliers, procurement strategies, and market insights.

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시장은 적대적이었다. 인프라는 개방적이었다.

두 가지 규칙이 있는 자유 주

1830년대의 펜실베니아는 국경 주처럼 행동하는 자유 주였습니다. 왜냐하면 그것이 국경 주였기 때문입니다. 수스케하나 강은 메릴랜드에서 북쪽으로 흐르고, 콜롬비아는 강이 주의 새로운 철도 척추와 만나는 지점에 위치해 있었습니다. 이는 콜롬비아가 목재 마을이자 메릴랜드와 버지니아에서 탈출하는 사람들의 교차점이 된 이유입니다.

그곳에서 흑인 사업가를 위한 법적 환경은 회사가 성장하는 동안 악화되었습니다.

펜실베니아의 개정 헌법은 1838년 10월 9일 발효되어 "자유인" 앞에 "백인"이라는 단어를 삽입하고, 이전에 투표권을 가진 흑인 유권자들을 박탈했습니다 (위키백과, 스티븐 스미스).

12년 후, 1850년의 연방 도망 노예법은 전체 연방을 흑인 거주자의 자유가 문서적 증명과 위원장의 재량에 달려 있는 관할권으로 만들었습니다. 그때까지 주에서 가장 부유한 남자 중 한 명이었던 스미스는 법이 통과된 후 캐나다로 떠났고, 일정 시간이 지난 후에야 돌아왔습니다 (라이켄스 밸리 역사).

그것이 재무제표에서 의미하는 바를 이해하십시오.

스미스와 위퍼는 자본 집약적인 사업을 운영하고 있었습니다 — 야드, 재고, 롤링 스톡, 은행 주식, 다리 주식, 부동산 — 자본 소유자가 재산으로 압수될 수 있는 관할권에서.

현대에는 이에 상응하는 것이 없습니다.

가장 가까운 유추는 언제든지 당신을 비인격적인 존재로 선언할 수 있는 정부 아래에서 중량 자산 사업을 운영하는 것입니다. 그럴 경우 구제 수단도 없고 보험 시장도 없습니다.

시장이 매각을 강요하려 했을 때

1834년 8월 23일, 콜롬비아의 백인 노동자들이 모여서 이 지역의 흑인 재산 소유자들이 모든 소유지를 팔고 떠나야 한다고 결의했습니다. 폭동은 3일 동안 계속되었고 흑인 주민들을 주변 농촌으로 몰아냈습니다 (PHMC).

그 해 10월 두 번째 폭동이 스미스의 프론트 스트리트 사무실을 파괴했으며, 이는 1834년 10월 4일 콜롬비아 스파이에 보도되었습니다. 체포된 8명의 백인 남성 모두 무죄로 석방되었습니다 (위키백과, 스티븐 스미스).

1833년까지 스미스는 콜롬비아의 35명의 흑인 재산 소유자 중 가장 부유한 사람이었습니다. 그것이 요점입니다.

1834년의 폭동은 무작위 인종 폭력이 아니었습니다. 이는 흑인 재산 축적을 막고자 했던 백인 장인과 노동자 그룹에 의한 강제 매각 시도였습니다.

1835년 스미스는 경제적 논리를 이례적으로 솔직하게 밝힌 익명의 메모를 받았습니다: "당신의 존재가 반갑지 않다는 것을 알아야 합니다... 당신은 콜롬비아의 재산의 실제 가치를 해치는 것으로 간주됩니다. 당신은 이 암시를 받아들이는 것이 좋습니다." (윌리엄 F. 워너, "콜롬비아 인종 폭동," 랭커스터 카운티 역사 협회 논문 26:8, 1922년 10월, 위키백과 인용)).

스미스와 위퍼의 콜롬비아 목재 야드는 그들의 폐지 활동에 반대하여 두 번 소각되었습니다 (줄리엣 E.K. 워커, 비즈니스 역사 리뷰).

휘퍼는 마당에 발사하려는 두 번의 시도가 있었고, 지역 상인들이 노동자들을 설득하여 떠나게 함으로써 지역 무역에 피해를 주고 있다고 불평했다고 기록했다 (윌리엄 스틸, 지하철도, 1872).

방화는 이 사업에서 비정상적인 일이 아니었다. 그것은 반복적으로 발생하는 보험이 없는 운영 비용이었다.

은행이 그에게 자금을 지원하지 않을 때, 그는 은행을 샀다

랜카스터 카운티에서 흑인 차용자가 동등한 입장에서 들어갈 수 있는 은행은 없었다. 스미스의 반응은 은행을 찾는 것이 아니라, 은행을 사는 것이었다. 그는 콜롬비아 은행의 이사회에서 활동했으며, 아마도 그 은행의 최대 주주였고, 콜롬비아-라이트스빌 다리 회사의 최대 이해관계자였다.

은행 규정은 그가 두 은행의 회장이 되는 것을 금지했다. 그러나 그는 은행 의장을 맡은 백인 남성을 지명할 수 있었다 (위키백과, 스티븐 스미스).

그 arrangement — 명목상의 통제와 분리된 경제적 소유권, 소유자가 선택한 후보자에 의해 보유되는 제목 — 은 그의 경력의 정의적 구조적 특징이며, 우리는 그것으로 돌아갈 것이다.

건축가 & 건설업자역사를 알고, 건축을 이해하며, 다음을 구축하라.아프리카와 전 세계 아프리카 디아스포라의 비즈니스를 형성한 사람들, 기업, 기관 및 경제적 아이디어를 탐구하십시오.

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그는 소유하기 전에 사업을 배웠다

소유 이전 15년의 운영 경험

스티븐 스미스는 1795년경 다우핀 카운티에서 낸시라는 어머니에게 태어났으며, 다른 곳에서는 메리로 기록되었다; 그의 아버지의 이름은 결코 기록되지 않았다 (라이켄스 밸리 역사).

1801년 7월 10일, 그는 어린 시절에 혁명 전쟁 장교이자 콜롬비아 목재 상인인 브레벳 대령 토마스 부드에게 계약 노동자로 들어갔다 (위키백과, 스티븐 스미스; PHMC).

그는 콜롬비아 해안의 목재 작업장에서 일하게 되었다. 그는 그 일을 잘해서 부드는 결국 그에게 전체 목재 사업의 관리를 맡겼다 (펜실베이니아 남북전쟁 트레일).

이 이야기는 대부분의 재구성에서 건너뛰는 부분이며, 가장 상업적으로 중요한 사실이다.

스미스는 노동자가 되는 법을 배우지 않았다.

그는 특정 지역 상품 거래에서 구매, 재고, 등급, 가격 책정, 신용, 고객 관계, 강 물류를 포함한 일반 관리자가 되는 법을 배웠다 — 대략 15년 동안, 그가 그것의 달러를 소유하기 전에.

그가 자유를 샀을 때 그는 산업에 들어가는 것이 아니었다.

그는 이미 자신이 운영하던 일을 계속하고 있었다.

첫 번째 자본 스택: $50와 6년의 유보 이익

1816년 1월 3일, 약 21세의 나이에 스미스는 $50를 빌려 계약에서 풀려났다 (위키백과, 스티븐 스미스; 펜실베이니아 남북전쟁 트레일).

그는 결혼하고, 작업장에서 계속 일하며, 저축했고, 1822년에는 콜롬비아에서 자신의 목재 사업을 열었다 (펜실베이니아 남북전쟁 트레일).

법적으로 자신의 노동의 산출물을 소유할 수 있는 능력을 얻기 위해 약 21세에 $50의 부채를 지게 되었다. 그리고 나서 간판을 걸기 전까지 6년의 유보 이익이 있었다.

이후의 $500,000 신용 등급은 놀랍지만, 6년은 연구할 가치가 있는 부분이다: 그는 빌린 돈으로 시작하지 않았다. 그는 이미 모든 공급자와 모든 구매자를 알고 있는 거래에서 축적된 임금 소득으로 시작했다.

두 운영자, 두 기능, 하나의 플랫폼

윌리엄 휘퍼는 1804년 2월 22일, 펜실베이니아의 드루모어 타운십에서 노예 집사와 그녀의 백인 주인 사이에서 태어났다 (위키백과, 윌리엄 휘퍼; 콜롬비아 역사 보존 협회).

휘퍼의 초기 경력은 정확하게 식별된 틈새의 연속이었다.

필라델피아에서 그는 의류를 청소하는 새로운 과정의 운영자로서 스팀 스카우어로 일했다. 즉, 그는 새로운 기술에서 일자리를 얻었다. 1834년 그는 자유 노동 및 절제 식료품점을 열었다: 노예가 생산한 상품을 명시적으로 배제하는 원칙에 따라 재고가 채워진 상점으로, 이는 동시에 소매업체이자 정치적 도구가 되었다.

그는 독서실 협회의 헌법을 작성하고, 1835년에 미국 도덕 개혁 협회를 공동 창립하며, 국가 개혁자를 편집했다 (위키백과, 윌리엄 휘퍼).

그는 1835년에 콜롬비아로 이사하여 약 30년 동안 머물렀으며, 콜롬비아-라이트스빌 다리 끝에 있는 집에 살았다. 1836년 그는 해리엇 스미스와 결혼하여 스티븐 스미스와 결혼으로 연결되었고, 목재 사업에 합류했다 (콜롬비아 역사 보존 협회; Susquehanna National Heritage Area).

그 후의 노동 분업은 19세기 흑인 사업에서 창립자-운영자 인수의 가장 명확한 예시이다.

1842년 스미스는 필라델피아로 확장하고 휘퍼를 콜롬비아 운영 책임자로 임명했습니다 (PHMC). 스미스는 수요 중심과 자본 시장으로 이동했고, 휘퍼는 공급 및 운송 노드에 남았습니다. 스미스는 부동산과 증권에 투자했고; 휘퍼는 야드, 노동력, 차량을 관리했습니다.

자산에 구매자가 없어서 퇴출이 실패했다

전체 기록에서 가장 드러나는 문서는 신문 광고입니다.

1834년 8월 폭동 이후, 9월 19일 스미스는 Columbia Spy와 Lancaster Journal에 공지를 게재했습니다:

저는 제 전체 목재 재고를 도매 또는 소매로 할인된 가격에 제공하며, 콜롬비아에서 사업을 종료할 결심을 했습니다…. 목재 거래에 광범위하게 진입하고자 하는 분은 누구나 큰 거래로 전체 재고를 가질 수 있으며, 철도 노선에 따라 야드를 열고자 하는 분이나 건축업자들은 저나 제 대리인에게 연락하시면 유리할 것입니다. 가능한 한 빨리 위의 재고를 처분하고자 합니다.

그는 재고를 청산하고 있었습니다. 전체 재고, 도매 또는 소매, 할인된 가격으로, 거래에 진입하고자 하거나 철도 노선에 야드를 열고자 하는 누구에게나 판매되었습니다.

그 후 몇 달이 지나고 그는 후속 공지를 발표했습니다:

이제 6개월 이상이 경과했으며, 저는 원래의 계획을 완성할 기회를 얻지 못했습니다. 따라서 저는 자비로운 섭리의 인도 아래, 제 동료 시민들의 정직성과 미덕에 대한 새로운 신뢰를 가지고, 저의 고객과 일반 대중에게, 랭커스터 카운티뿐만 아니라 필라델피아, 볼티모어 및 기타 지역에서도, 제가 평소의 활력으로 사업을 계속할 것임을 알립니다…

추신 — 저는 항상 받은 매우 관대한 후원에 대해 고객님께 진심으로 감사드리며, 특히 그 격동의 시기에 그들의 호의에 대해 더 특별히 감사드립니다. 친구의 가치를 이렇게 공정하게 평가할 수 있었던 적은 결코 없었습니다.

(스티븐 스미스, Columbia Spy, Dream The Combine에 재현됨, "펜실베니아주 콜롬비아 자치구")

시대의 문체를 제거하면, 이는 입찰이 없었던 긴급 매각 과정입니다. 스미스는 사업을 판매하려고 했지만, 그의 사무실을 불태운 시장에서 판매하려 했고, 명백한 사실을 발견했습니다: 그를 탈출하고 싶게 만든 폭력과 같은 폭력이 자산의 양도 가능한 가치를 파괴했습니다.

구매자는 폭력이라는 주요 위험을 안고 있는 사업에 대해 지불할 사람이 없었고, 백인 구매자는 기다리는 것이 무료였기 때문에 필요하지 않았습니다.

그래서 그는 남았습니다. 남는 것이 유일한 가치 보존 옵션이었고, 그는 이 제약의 발표를 이웃에 대한 신뢰의 진술로 작성했습니다. 또한 두 번째 공지의 배포 목록에서 그가 한 일을 주목하십시오: 랭커스터 카운티, 필라델피아, 볼티모어 및 기타 지역. 그는 강제 재약속을 고객 유지 편지로 사용했습니다.

16개월 후, 1836년 1월 15일, 그는 주 상원 의원 존 스트롬에게 "이 연방의 시민들을 대중 폭력 행위로부터 보호하고 확보하는 데 도움이 되는 법률의 통과를 요청"하는 편지를 썼습니다. 자신을 "일반적인 고통받는 자"라고 묘사했습니다 (PHMC).

퇴출에 실패한 그는 운영 환경을 변경하려고 했습니다.

이것이 올바른 순서이며, 대부분의 운영자는 2단계에 도달하지 못합니다.

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사업은 목재보다 더 컸다

목재 야드에서 다각화된 자산 플랫폼으로

이 회사는 결코 단일 제품 목재 거래업체가 아니었습니다. 1850년대에 수익 기반은 다음과 같았습니다:

연간 판매액이 100,000달러이고 던에서 평가한 순자산이 500,000달러인 경우, 이 회사는 수익 1달러당 약 5달러의 자산을 보유하고 있었습니다.

그 비율은 거래 사업이 아닙니다.

이는 자산이 많은 인프라 및 부동산 사업으로, 상품 유통 작업이 부가된 형태로, 폭도가 그의 사무실을 차지하는 것을 지켜본 남자가 여러 관할권에서 하드 자산을 소유하는 것이 그에게 유일한 지속 가능한 보안 형태라는 결론을 내렸습니다.

진정한 이점은 철도 접근성이었다

이것은 가장 주의 깊게 살펴봐야 할 건축의 부분입니다. 왜냐하면 진정으로 독창적이었기 때문입니다.

펜실베니아는 1823년 3월 첫 번째 철도를 인가하여 필라델피아에서 랭커스터를 거쳐 콜롬비아까지 82마일의 노선을 승인했습니다.

이 노선은 1832년 9월에 운영을 시작했으며, 처음에는 20마일 구간에서 말이 끄는 수레로 운영되었습니다; 첫 번째 기관차는 1834년 4월 필라델피아에서 랭커스터까지 운행되었고, 1836년까지 기관차가 마력을 대체했습니다.

전반적으로, 이는 운하 위원회에 의해 공공 통행료 도로로 관리되었으며, 개인과 회사는 철도 사용에 대한 통행료를 지불하고 자신의 차량 및 화물 시설을 제공했습니다 (로워 메리온 역사 협회).

1834년까지 민간 소유의 여객 및 화물 차량이 랭커스터를 통해 이동하고 있었습니다 (지하철 역사 표지).

스미스와 휘퍼의 22대 차량은 그들을 이 노선의 중요한 민간 운영자로 만들었습니다 — 규모를 위해, 요크의 윌리엄 C. 굿리지, 흑인 이발사에서 상인으로 전향하여 스미스와 휘퍼와 협력하여 같은 시스템에서 일한 그는 1849년에 10대의 일류 화물 차량을 소유하고 있었습니다 (지하철 역사 표지).

회사가 경제적으로 구매한 것은 주 정부 보조금을 받는 주간 노선에서의 용량이었으며, 철도 운영을 위한 주 정부의 허가가 필요하지 않았습니다. 그들은 건설 위험을 전혀 감수하지 않았습니다 — 펜실베니아가 그 비용을 흡수했으며, 이는 주 정부가 심각하게 과소평가한 비용이었습니다.

그들은 동력 자본 비용을 전혀 부담하지 않았다. 그들은 톤-마일당 가변 요금을 지불했으며, 이는 직접적으로 물량에 연결되어 있었고, 한쪽 끝에서는 Susquehanna 유역의 벌목 비용과 석탄, 다른 쪽 끝에서는 필라델피아와 볼티모어의 건축 수요 사이의 마진을 확보했다.

그것은 고정 비용이 적고 물량에 맞춰 조정된 위치로, 이 지역에서 가장 빠르게 성장하는 화물 회랑에서 그들에게 열려 있었고, 세금에는 인종 조항이 없었다.

창문이 닫혔다. 1857년 펜실베이니아 철도는 필라델피아 & 콜럼비아를 750만 달러에 인수했는데, 이는 주 정부가 유지 및 운영 비용을 예측하지 못한 사업에서 벗어나고 싶어했기 때문이다 (로워 메리온 역사 협회).

개방 접근이 끝났고, 통합된 민간 운송업체가 이를 대체했으며, 민간 차량이 공공 기관에 결합되는 것은 역사적 호기심이 되었다.

그 해에 던의 기자들은 스미스를 50만 달러로 평가했으며, 그의 중심이 필라델피아 부동산과 증권으로 이미 15년 전에 이동했다는 것은 우연이 아니다.

그는 고의든 본능이든, 정권이 사라지기 전에 자신의 자본을 다른 체제로 이동시켰다.

경제를 소유하라. 다른 사람이 제목을 보유하게 하라.

스미스는 콜럼비아 은행의 회장이 될 수 없었다.

그는 최대 주주이자 이사가 될 수 있었고, 회장이 될 백인을 선택할 수 있었다 (위키피디아, 스티븐 스미스).

같은 패턴이 콜럼비아-라이트스빌 다리 회사에서도 적용되었으며, 그는 최대 이해관계자였지만 의장직에서 배제되었다.

그런 규칙이 당신에게서 빼앗을 수 있는 두 가지를 분리하라. 그것은 제목을 빼앗고, 통제권을 빼앗을 수 있다. 스미스는 첫 번째를 완전히 양보하고 두 번째를 완전히 방어했다. 그는 실체 — 자본 배분, 신용 접근, 이사회 영향력, 그리고 의자에 앉은 사람의 정체성 — 를 위해 모든 형식의 굴욕을 받아들였다.

상업적 보상은 직접적이었다: 주의 이사이자 최대 주주인 목재 및 석탄 회사는 그 시대의 다른 흑인 소유 사업이 복제할 수 없는 운영 자본 라인을 가졌다.

그는 대출자를 구매함으로써 자신의 신용 문제를 해결했다.

같은 인프라가 사업과 해방을 제공했다

휘퍼는 노동 측면을 운영했으며, 회사의 상업적 및 비밀 작전을 하나의 시스템으로 융합하는 방식으로 운영했다.

그의 계정에서, 윌리엄 스틸에게 주어진 1872년에 발표된 계정에서, 그는 "한 번에 한 명에서 열일곱 명까지 하룻밤에" 숨겨주었고, "수백 명을 자유의 땅으로 보냈으며," 그의 목재 공장에서 많은 자유를 찾는 이들을 생계 임금으로 고용했다 (윌리엄 스틸, 지하철도, 1872).

마지막 조항이 운영적으로 결정적인 것이다.

콜럼비아의 목재 및 석탄 야드는 노동력이 필요했다. 메릴랜드에서 오는 사람들은 임금, 은신처, 그리고 시간이 필요했다.

휘퍼는 두 가지를 맞췄다.

자유를 찾는 이들은 그들을 보호할 모든 이유가 있는 사업의 급여 명단에 들어갔고, 다음 단계의 돈을 벌었으며, 많은 경우 캐나다로 이동했다 — 휘퍼는 항상 그렇게 하라고 권장했으며, 펜실베이니아가 안전하지 않다고 정확히 판단했다.

지역 상인들은 그가 노동자들을 떠나게 하여 지역 무역에 해를 끼치고 있다고 불평했다 (윌리엄 스틸, 1872). 그들은 접근할 수 없는 노동 파이프라인을 가진 경쟁자를 정확하게 묘사하고 있었고, 고의적으로 노동자들이 북쪽으로 가게 하는 유지 정책을 언급하고 있었다.

1838년까지, 콜럼비아의 윌리엄 라이트의 도움으로, 파트너들은 박스카를 수정하여 한쪽 끝에 가짜 벽을 설치했다. 숨겨진 승객들은 약 8시간 만에 필라델피아에 도착했다. 굿리지도 같은 방법을 사용하여 다음 20년 동안 계속했다 (지하철도 역사 표지판).

이것은 엄밀한 의미에서 이중 용도 인프라이다: 단일 자산, 하나의 수익 창출 기능과 하나의 비밀 기능, 상업적 기능이 비밀 기능을 지불하고 정당화한다.

공공 통행료 도로에서 동쪽으로 이동하는 22대의 목재 및 석탄 차량이 화물량, 통행료, 일정의 규칙성, 그리고 두 번째 기능을 보이지 않게 만드는 상업적 설명을 생성했다.

별도의 네트워크를 자금을 조달할 필요가 없었다.

설명되지 않은 지출이 나타나지 않았다.

은신처는 은신처 이야기가 아니었다; 그것은 실제 규모의 실제 사업이었다.

그는 네트워크를 국경 너머로 확장했다

네트워크는 필라델피아에서 멈추지 않았다. 휘퍼는 1853년에 돈 정착지를 방문하고, 부동산을 구입하고, 온타리오 드레스든에서 사업을 시작했으며, 그곳에서 그와 스미스는 그의 처남 제임스 홀렌스워스가 감독하는 창고 및 기타 자산을 건설했다.

휘퍼의 조카이자 양아들인 제임스 휘퍼 퍼넬은 목재 사업에서 훈련을 받았고, 온타리오 채텀에서 목재 상인이 되었다 (Susquehanna National Heritage Area; 콜럼비아 역사 보존 협회).

1850년대 후반 또는 1860년대 초반에 휘퍼와 디트로이트 운영자 조지 드바티스트는 목재와 탈출자를 샌더스키, 디트로이트, 앰허스트버그 간에 운반하는 증기선 T. Whitney를 구입했으며, 그 관리에는 사무엘 C. 왓슨이 참여했다 (위키피디아, 윌리엄 휘퍼).

결과적으로 생긴 체인을 추적하라: Susquehanna 유역의 목재 및 석탄 토지, 콜럼비아의 야드, 필라델피아와 볼티모어로 동쪽으로 가는 민간 소유 차량, 에리 호의 증기선, 드레스든의 창고, 그리고 채텀에서 목재를 판매하는 훈련된 가족 운영자.

그것은 두 명의 흑인 남성이 조립한 국경을 초월한 다중 모드 가족 직원 분배 네트워크로, 그들 중 누구도 자신의 주에서 투표할 수 없었던 시기에 만들어졌으며 — 그 안의 모든 연결은 영국 영토에서 끝나는 탈출 경로의 일부로 두 배의 역할을 했다.

모든 자산은 특정 위험에 대한 답변을 했다

회사의 위험 태세는 시장 해결책이 없는 위협에 대한 의도적인 답변 세트로 가장 잘 읽힌다.

방화는 보험이 불가능했으므로, 대응은 지리적 분산이었다 — 콜럼비아, 필라델피아, 랭커스터, 중앙 펜실베이니아의 임업지, 온타리오, 케이프 메이. 한 야드를 태우면 기업은 살아남는다.

법적 박탈은 이길 수 없었으므로, 대응은 지명자 구조였다: 경제를 소유하고, 제목을 임대하라.

1850년 법에 따른 개인 압수 위험은 절대적이었으므로, 대응은 이동성과 해외 자산이었다. 스미스는 캐나다로 갔고; 회사는 이미 그곳에 재산을 가지고 있었다.

그리고 생존하는 자녀가 없는 가족의 승계 위험은 조카를 훈련시킴으로써 해결되었다. 스미스와 해리엣의 혈통은 계속되지 않았으며 — 휘퍼의 자신의 딸 해리엣은 1837년 2월 15일에 태어난 후 성인이 되기 전에 사망한 것으로 보인다 (콜럼비아 역사 보존 협회) — 그래서 운영 지식은 제임스 휘퍼 퍼넬에게 전달되어 채텀으로 갔다.

그들이 헤지하지 않은 위험이 하나 있었고, 할 수 없었다.

스미스의 9,000달러 투자금은 1863년 6월 28일 콜롬비아-라이트스빌 다리가 불타면서 총 손실이 되었습니다. 이는 남부 연합 군대가 랭커스터 카운티로 넘어가는 것을 막기 위한 조치였습니다. 연방 정부에 청구가 제기되었습니다. 은행이나 투자자들은 결코 보상을 받지 못했습니다 (펜실베이니아 남북전쟁 트레일).

그것을 곱씹어 보세요.

인프라 자산의 최대 주주는 자신이 30년 동안 막대한 돈을 들여 약화시킨 제도를 두고 전쟁의 군사적 필요에 의해 자신의 편이 그것을 파괴하는 것을 지켜보았습니다 — 그리고 아무것도 받지 못했습니다.

그의 입장을 가장 정확하게 설명하는 진술입니다: 그는 투자자, 화물 운송업체, 목표, 청구인으로서 연합의 비용을 감당했지만 보상은 결코 오지 않았습니다.

사명이 재무제표 항목이 되었을 때

휘퍼의 재산은 1860년까지 23,800달러로 평가되었으며, 그는 리딩과 콜롬비아 철도에 투자하고 있었습니다 (콜롬비아 역사 보존 협회).

그 수치에 대해 자신의 회계를 설정해 보세요: "1847년부터 1860년까지 직접적이거나 간접적으로, 나는 매년 천 달러를 기여했으며, 전쟁 중 5년 동안도 같은 금액을 기여했습니다." 그리고: "나는 신성한 대의에서 한 시간의 노동이나 한 달러를 아끼는 것보다 거리에서 무일푼이 되는 것을 선호합니다" (윌리엄 스틸, 1872).

14년 동안 매년 1,000달러, 그리고 5년의 전쟁 기간은 대략 19,000달러의 누적 지출에 해당하며, 사용 가능한 기록에 따르면 그의 순자산은 23,800달러에 정점에 달했습니다. 그는 매년 재무제표의 약 4%에 해당하는 가치를 지닌 연간 항목으로 지하철도를 운영했으며, 이는 거의 20년 동안 지속되었고 방화의 위험에 처해 있었습니다.

현대의 기업 기부 프로그램은 이러한 강도로 운영되지 않으며, 창립자가 쇠사슬에 묶여 남쪽으로 끌려가는 경우는 없었습니다.

BEJ Global Opportunities Report | Verified Procurement Intelligence — Black Executive Brief

Monthly verified procurement opportunities across Africa, the Caribbean, South America & the US. Built for 8(a) and diaspora founders.

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사업은 끝났습니다. 자본 구조는 살아남았습니다.

그는 부를 제도로 전환했습니다

그 제도는 회사보다 더 오래 지속되었습니다. 일반적으로 이런 식으로 진행됩니다.

노인과 병약한 유색인종을 위한 집은 1864년 9월 14일에 조직되었으며, 5,000달러에 구입한 340 South Front Street의 3층 주택에서 시작하여 25명의 거주자를 수용하였고, 사라 맵스 더글라스와 윌리엄 스틸을 포함한 인종 간 이사회가 관리했습니다 (필라델피아 역사 위원회 추천서; 필라델피아 도서관 회사).

1869년, 아내 해리엇의 격려를 받아 스미스는 약 1에이커의 토지를 기부하고 2년 이내에 28,000달러의 지대 계약을 체결하여 원래의 스미스 빌딩을 재정 지원했습니다.

기초석은 1870년 10월 13일에 놓였고; 건물은 1871년 6월 29일에 헌정되었으며; 거주자들은 1871년 8월 7일까지 이사했습니다 (필라델피아 역사 위원회 추천서).

스미스는 또한 1857년 보안관의 경매에 넘어갔을 때 1849년에 설립된 아프리카계 미국인 묘지인 인근 올리브 묘지를 구하기 위해 나섰습니다.

그의 죽음 후 그는 자신의 재산의 대부분을 필라델피아의 홈과 시온 선교회, 그리고 펜실베이니아 체스터와 뉴저지 케이프 메이의 흑인 교회에 남겼습니다 (PHMC).

그 홈은 1957년에 스티븐 스미스 홈으로 공식적으로 이름이 변경되었고, 이후 스티븐 스미스 노인 센터로 운영되었으며, 4501 팝라 거리의 복합체는 여전히 존재합니다 (필라델피아 역사 위원회 추천서).

그는 부동산 운영자의 선물을 주었습니다. 소진될 현금 기부가 아니라, 토지와 지대 — 필라델피아 재산에 담보된 영구적인 수입 흐름으로 구조화된 기부금입니다.

그것은 회사를 세운 본능과 같습니다: 자산을 소유하고 수익으로 생활하세요.

운영 모델은 만료 날짜가 있었습니다

회사는 어떤 recognizable 형태로도 창립자들을 생존시키지 않았으며, 기록에는 후계 기업이 나타나지 않습니다. 20세기에는 스미스, 휘퍼 & 회사가 없습니다.

여러 가지 이유가 보입니다.

사업에 구조적 우위를 제공했던 개방형 철도 체제가 1857년에 소멸되었습니다. 콜롬비아 폭동은 이미 작은 펜실베이니아 마을에서 흑인 소유의 산업 사업이 방어 가능한 프랜차이즈 가치를 갖지 못한다는 것을 확립했습니다.

어느 쪽에서도 생존하는 직계 상속인은 없었습니다. 그리고 스미스 자신의 자본 배분은 운영에서 증권, 임대료 및 자선으로 꾸준히 이동했습니다 — 운영 사업을 포트폴리오와 기부금으로 의도적으로 축소한 것입니다.

휘퍼는 제도적 변화를 한 번 더 시도했습니다.

1866년 그는 프레더릭 더글라스와 함께 흑인 참정권에 대해 앤드류 존슨 대통령에게 위임된 대표단에 참여했습니다. 존슨은 그들을 거부했습니다 (위키백과, 윌리엄 휘퍼). 그는 전쟁 후 필라델피아로 돌아와 콜롬비아 재산을 유지했으며, 1876년 3월 9일 거기서 사망했습니다.

스미스는 1873년 필라델피아에서 사망하였고, 16년 전 압류에서 구한 올리브 묘지에 묻혔습니다.

기록이 규모를 입증했습니다

가장 중요한 하류 효과는 증거적입니다.

마틴 델라니는 1852년에 스미스의 숫자를 발표했습니다; 던의 신용 보고서들은 1857년에 그들 자신의 장부에 기록했습니다 (워커, 비즈니스 및 경제 역사).

스미스의 부는 구술 전통이 아니었습니다.

그것은 미국에서 누가 대출 받을 가치가 있는지를 결정한 기관의 개인 신용 파일에 있었으며, 그 가치는 50만 달러에 달했으며, 거의 90%의 흑인 미국인이 법적으로 재산이었던 시점에서의 평가였습니다.

제약 속에서 건설하는 운영자를 위한 14가지 교훈

1. 다른 사람의 급여로 사업을 배우고 소유하기 전에

스미스는 자신의 노동에 대한 법적 소유권을 갖기 전에 부드의 전체 목재 운영을 운영했습니다.

15년간의 무급 일반 관리 경험은 교육을 받는 잔혹한 방법이지만, 그는 구매, 등급 매기기, 가격 책정, 신용 및 강 수송에 대한 완전한 통제를 가지고 무역에 들어갔으며, 금융에 대한 학습 곡선은 없었습니다.

2. 고객이 아니라 체제를 찾아라

필라델피아 & 콜롬비아의 통행료 구조는 스미스와 휘퍼의 경력에서 가장 중요한 상업적 사실이었으며, 이는 판매가 아니라 공공 행정 정책의 문제였습니다.

누군가 경쟁할 수 있는 사람을 결정하는 규칙을 발표합니다.

시장을 읽기 전에 그것들을 읽으세요.

3. 오픈 액세스 창이 닫힙니다. 조기 이주하세요

공공 철도에서의 개인 자동차는 1834년부터 1857년까지 펜실베이니아 철도가 노선을 인수할 때까지 운영되었습니다.

스미스는 1842년까지 필라델피아의 자산과 증권으로 중심을 이동했습니다.

당신의 우위가 정책적 합의에서 온다면, 그것이 만료일이 있다고 가정하고 볼 수 있기 전에 자본을 이동하기 시작하세요.

4. 소유권을 양도하되, 통제는 유지하세요

그가 대체로 소유한 은행의 대통령직에서 배제된 스미스는 경제학을 맡고 대통령을 지명했습니다.

형식적인 직위와 실제 권한은 분리될 수 있으며, 규칙이 전자를 공격할 때 후자를 방어하고 전자를 놓아주십시오.

5. 대출자를 사들여 신용 문제를 해결하세요

랜캐스터 카운티의 어떤 은행도 흑인 상인을 동등한 차입자로 대우하지 않았기 때문에 스미스는 한 은행의 최대 주주이자 이사가 되었습니다.

중요한 자원의 공급자가 당신과 공정하게 거래하지 않으면, 그 공급자의 소유권은 정당한 전략적 목표입니다.

6. 적대적인 시장에서의 긴급 판매는 청산되지 않습니다

스미스는 자신의 전체 재고를 할인하여 광고했지만 6개월 동안 입찰이 없었습니다.

그를 탈출하고 싶게 만든 폭력은 자산의 양도 가능한 가치를 파괴한 동일한 것이며, 기다리는 것은 그의 적들에게 아무런 비용도 들지 않았습니다.

위기 전에 당신의 사업이 실제로 압박 속에서 판매 가능한지 알아두세요 — 그렇지 않다면, 퇴출은 당신의 선택 중 하나가 아니며 그에 따라 계획해야 합니다.

7. 퇴출할 수 없고 조용히 퇴출할 수 없을 때, 크게 재헌신하세요

두 번째 통지는 랜캐스터 카운티, 필라델피아, 볼티모어 및 기타 지역으로 보내져 고객들에게 "그 사건의 흥미로운 기간 동안" 후원해 준 것에 감사했습니다.

그는 실패한 청산을 그의 전체 책을 겨냥한 지속성에 대한 공개 성명으로 바꾸었습니다.

강제 결정도 잘 전달될 수 있습니다.

8. 운영이 고갈될 때 규칙으로 확대하세요

판매에 실패한 스미스는 1836년 1월 주 상원 의원에게 폭력에 대한 법률을 요청하는 편지를 썼습니다.

환경이 제약 조건일 때, 그 안에서 더 열심히 일하는 것은 전략이 아닙니다.

환경을 추구하세요.

9. 보험이 안 되는 것을 분산하세요

방화는 그들의 사업에서 반복적으로 발생하는 보험이 안 되는 비용이었습니다.

해답은 콜롬비아, 필라델피아, 랜캐스터, 중앙 펜실베이니아의 목재 카운티, 온타리오 및 케이프 메이에 있는 자산이었습니다. 중복성은 당신이 여전히 회사를 유지하는 유일한 이유가 될 때까지 비쌉니다.

10. 이중 용도 자산을 구축하세요

22개의 화물차가 화물 수익을 창출하고 사람들을 북쪽으로 이동시켰으며, 수익 기능이 다른 것을 지불하고, 일정에 맞추고, 숨겼습니다.

사명을 자금을 지원하는 가장 지속적인 방법은 그것이 독립적으로 존재하는 상업적 기능을 부여하는 것입니다.

11. 당신의 사명을 노동 시장에 통합하세요

휘퍼는 그의 목재소에 생계 임금으로 자유를 찾는 사람들을 고용했습니다.

그의 인도적 작업이 그의 노동력을 공급했고; 그의 노동력이 작업을 자금 지원하고 숨겼습니다.

경쟁자들은 그가 그들에게 노동력을 비용을 초래한다고 불평했습니다 — 당신의 가치가 운영상의 이점일 때 그것이 어떻게 보이는지입니다.

12. 가족 계통이 이를 이어받지 않으면 가족 외부에서 후계자를 교육하세요

두 사람 모두 사업을 이어받을 수 있는 자녀를 남기지 않았습니다. 휘퍼는 그의 조카 제임스 휘퍼 퍼넬에게 목재 거래를 가르쳤고 퍼넬은 차탐에서 그것을 운영했습니다. 지식 이전은 고의적인 행위이며 유산이 아닙니다.

13. 현금이 아닌 수익을 창출하는 자산으로 기부하세요

스미스는 홈에 1에이커의 땅과 28,000달러의 필라델피아 토지 임대료를 기부했습니다.

구조화된, 자가 갱신되는 기부는 그를 150년 이상 초과하여 생존했으며; 같은 크기의 현금 기부는 1890년까지 소진되었을 것입니다.

14. 당신의 숫자를 다른 사람의 장부에 넣으세요

우리가 오늘날 스미스의 사업을 가격 책정할 수 있는 이유는 델라니가 그것을 발표하고 R.G. 던의 기자들이 그것을 기록했기 때문입니다.

당신의 성과에 대한 제3자의 문서화는 당신을 아첨할 이유가 없는 기관에 의해 보관되며, 당신의 기록이 생존하는 유일한 버전입니다.

편집자의 노트 - 역사적 기록이 여전히 해결할 수 없는 것

이 프로필은 다음의 해결되지 않은 불일치를 부각시키며, 이를 무시하지 않습니다.

스미스의 출생 연도 및 날짜

출처들은 1795년 (라이켄스 밸리), 1796년 (지하철도 표지판), 및 1797년 (템플 대학교, 윌리엄 스틸 전시)을 제공합니다. 필라델피아 역사 위원회의 지명은 동일한 문서에서 1797년과 1795년을 모두 제공합니다. 이 프로필은 "1795년경"을 사용합니다.

출생지

대부분의 출처는 그의 출생지를 도핀 카운티로 두고 있으며; 케이프 메이 하우스 박물관은 콜롬비아라고 명시합니다 (스티븐 스미스 하우스). 도핀 카운티가 더 잘 지지됩니다.

사망 날짜

1873년 11월 4일 (위키백과), 1873년 11월 28일 (라이켄스 밸리), 및 "1873년 11월 14/28일" (스티븐 스미스 하우스)이 모두 나타납니다. 이 프로필은 오직 연도만 제공합니다.

자유 구매

1816년 1월 3일, 50달러를 빌린 것이 가장 잘 증명된 버전입니다 (PHMC; 위키백과).

하나의 인기 있는 설명은 100달러 "혹은 일부 설명에 따르면 50달러"와 추가 50달러의 시작 재고를 제공합니다 (애틀랜타 블랙 스타); 그 수치는 기관 출처에서 확인되지 않으며 여기서는 의존하지 않습니다.

그의 노예 상태의 성격과 시기

계약 기록은 1801년 7월 10일로, 스미스가 어린 아이였을 때입니다 (위키백과). 케이프 메이 박물관은 그가 9세에 부우드에 의해 구매되었다고 명시합니다 (스티븐 스미스 하우스). 이 두 가지는 모두 맞을 수 없습니다.

필라델피아 확장

1842년, 휘퍼가 콜롬비아의 책임자로 임명되었고 (PHMC), "1830년대 후반"에 비해 (Encyclopedia.com).

철도 차량

1849년까지 스물두 대의 차량이 매년 수천 톤의 석탄과 225만 보드 피트의 목재를 운반했으며 (PHMC), 1850년까지 필라델피아에서 볼티모어까지 운행되는 스물두 대의 "훌륭한 상선 차량"에 비해 (Encyclopedia.com). 수치는 일치하지만 날짜와 경로 설명은 일치하지 않는다.

해리엇과 스티븐 스미스의 관계

서스퀘하나 국가유산 지역은 휘퍼의 1836년 아내 해리엇을 스티븐 스미스의 외동딸로 설명하고 있다 (susqnha.org). 콜롬비아 역사 보존 협회와 위키백과는 그녀를 그의 자매로 설명하고 있다 (columbiahistory.org; Wikipedia, William Whipper).

케이프 메이 하우스는 휘퍼를 스미스의 사촌으로 언급하며 회사를 "스미스, 휘플 & Co."로 표시한다 (Stephen Smith House). 이 프로필은 결혼이 휘퍼와 스미스를 결혼으로 연결했다고만 언급한다.

스미스의 아내는 해리엇 루신다 리 스미스(1797–1880)로 별도로 기록되어 있으며 (필라델피아 역사 위원회 후보), 이는 별개의 인물이며 혼란의 가능성이 있는 출처이다.

자선 기부의 규모

템플 전시회는 찰스 L. 블록슨을 인용하여 스미스가 1867년에 "25만 달러 상당의 재산과 현금을 기부했다"고 명시하고 있다 (Temple University), 이는 라이켄스 밸리에서도 반복된다.

필라델피아 역사 위원회의 후보는 기관의 자체 기록을 바탕으로 1869년에 약 1에이커의 토지와 28,000달러로 평가된 지대 임대료를 문서화하고 있다 (phila.gov).

도서관 회사는 기부 재원을 1871년으로 날짜를 매긴다 (librarycompany.org).

25만 달러 수치는 전체 유산과 이전 기부를 합산한 것일 수 있으며, 독립적으로 문서화되지 않았고, 이 프로필은 특정 28,000달러의 지대 양도를 검증 가능한 수치로 인용한다.

홈의 설립 날짜

1864년 9월 14일 조직됨 (phila.gov)과 1865년 설립됨 (librarycompany.org); 첫 번째 연례 회의는 1865년 1월 12일로, 이는 두 날짜를 조정할 가능성이 있다.

스미스의 사망 시 재산 가치

어떤 출처도 수치를 제공하지 않는다. 1857년 던 평가의 50만 달러가 마지막으로 문서화된 평가이다.

두 차례의 방화 시도

워커는 콜롬비아 목재 야드가 두 번 불탔다고 언급한다 (Business History Review); 휘퍼는 야드를 불태우려는 두 차례의 시도를 설명했다 (Still, 1872). 이 두 사건이 동일한 사건인지, 그리고 야드가 손상되었는지 파괴되었는지는 참고한 출처에서 해결되지 않았다.

두 번째 1834년 공고의 날짜

재생된 텍스트는 콜롬비아 스파이 1835년으로 귀속되며, 원래 광고는 이전 달의 여파인 9월 19일에 게재되었고, "6개월 이상" 이전에 게재되었다고 설명한다 — 이는 후속 공고가 1835년 봄에 이루어졌음을 나타낸다 (Dream The Combine).

원래 콜롬비아 스파이 호는 이 프로필을 위해 직접 조사되지 않았다.

출처 및 주요 기록

• 펜실베이니아 역사 및 박물관 위원회, "스티븐 스미스 편지," 우리의 문서 유산 — 이 프로필의 주요 기준. 1836년 1월 15일 존 스트롬 상원 의원에게 보낸 편지와 그 텍스트, 1834년 8월의 3일간의 폭동 기록, 1816년의 자유 구매, 부드 인디언 계약, 1842년 필라델피아 확장과 콜롬비아 위에 배치된 휘퍼, 1849년까지의 22대 화물차와 연간 석탄 톤수 및 225만 보드피트, 그리고 스미스의 유산 조건을 제공합니다.
• 스티븐 스미스, 콜롬비아 스파이 및 랜카스터 저널의 공지, 드림 더 컴바인에서 재현됨 — 1834년 9월 19일의 청산 광고와 스미스의 이후 공적 재헌신의 문자 그대로의 주요 텍스트. 기록에서 가장 중요한 단일 문서입니다.
• 윌리엄 스틸, 언더그라운드 레일로드 (1872), 윌리엄 휘퍼에 대한 장, 토론토 메트로폴리탄 대학교 프레스북스 판 — 휘퍼의 자신의 말: 1847년부터 1860년까지의 연간 기부금 1,000달러와 전쟁 기간 동안, "한 번에 한 명에서 열일곱 명까지," 생계 임금으로 목재 공장에서 자유를 찾는 사람들을 고용, 두 번의 방화 시도, 그리고 잃어버린 노동에 대한 지역 상인들의 불만.
• 줄리엣 E.K. 워커, "흑인 기업가정신: 역사적 탐구," 비즈니스 및 경제 역사 제12권 (PDF) — 1850년대의 연간 판매액 100,000달러와 1857년 R.G. 던 & 회사의 순자산 500,000달러, 하버드의 베이커 도서관의 던 컬렉션과 마틴 델라니의 1852년 책에서 출처. 회사 재무의 학문적 기초.
• 줄리엣 E.K. 워커, "인종차별, 노예제, 그리고 자유 기업: 남북 전쟁 이전 미국의 흑인 기업가정신," 비즈니스 역사 리뷰, 케임브리지 — 파트너의 폐지론 활동에 반대하여 콜롬비아 목재 공장이 두 번 불타는 기록.
• 언더그라운드 레일로드 역사 마커, 랜카스터, 펜실베이니아 (HMdb) — 필라델피아 & 콜롬비아가 미국의 두 번째 철도라는 필수 기술 출처, 기업들이 자신의 차량을 만들고 주 엔진에 연결하기 위해 요금을 지불, 1834년까지 랜카스터를 통한 개인 차량, 1838년의 가짜 벽 화물차 수정, 필라델피아까지의 대략 8시간 소요, 그리고 1849년 "스미스와 휘퍼와 제휴하여" 윌리엄 C. 굿리지의 10대 차량.
• 로워 메리온 역사 협회, "필라델피아 & 콜롬비아 철도" — 노선의 상업적 기계: 1823년 3월의 헌장, 공공사업의 주요 노선의 일환으로서의 82마일 경로, 민간 건설이 아닌 정부 건설, 운하 위원회의 감독, 사용자들이 자신의 차량을 제공하는 공공 유료 도로로서의 지위, 1832년 9월 개통, 1834년 4월 첫 기관차 운행, 그리고 1857년 펜실베이니아 철도에 750만 달러에 판매.
• 위키백과, 필라델피아 및 콜롬비아 철도 — 톨게이트 기반 운영 모델과 화주 제공 차량의 확인.
• 위키백과, 스티븐 스미스 (폐지론자) — 1801년 7월 10일의 인디언 날짜, 1816년 1월 3일 50달러 대출, 1833년까지 콜롬비아의 35명의 흑인 재산 소유자 중 그의 지위, 1834년 10월 프론트 스트리트 사무소의 파괴와 콜롬비아 스파이 인용, 체포된 8명의 남성 전원 무죄 판결, 1835년 윌리엄 F. 워너의 1922년 랜카스터 카운티 역사 협회 논문을 통한 익명의 위협, 1838년 10월 9일 헌법적 권리 박탈, 18,000달러의 철도 및 9,000달러의 다리 주식, 50,000달러의 52채 벽돌 집, 콜롬비아 은행 이사직 및 회장 바, 에리 호수 증기선, 비달 파트너십, 로버트 퍼비스로부터 구입한 921 롬바드 스트리트 집, 그리고 1858년 존 브라운을 주최한 주.
• 위키백과, 윌리엄 휘퍼 — 드럼모어 타운십에서 1804년 2월 22일 태어난 휘퍼, 증기 세척 산업, 1834년 자유 노동 및 절제 식료품점, 독서실 협회 및 1835년 미국 도덕 개혁 협회, 국가 개혁자, 조지 드바티스트와 함께한 T. 휘트니 구매 및 샌더스키–디트로이트–암헤르스트버그 노선, 1866년 앤드류 존슨 대통령에게 보낸 대표단, 그리고 1876년 3월 9일 사망.
• 콜롬비아 역사 보존 협회, "윌리엄 휘퍼" — 1860년까지 23,800달러의 재산 평가, 독서 및 콜롬비아 철도 투자, 1835년 콜롬비아로의 이주 및 그곳에서의 30년, 콜롬비아-라이트스빌 다리 끝의 집, 1836년 결혼, 그리고 1837년 2월 15일 태어난 딸.
• 서스퀘하나 국가 유산 지역, "강의 뿌리: 윌리엄 휘퍼" — 1853년 돈 세틀먼트 방문, 온타리오 드레스덴의 재산 및 창고 보유, 제임스 홀렌스워스의 감독, 그리고 제임스 휘퍼 퍼넬의 훈련 및 목재 경력.
• 백과사전.com, "스미스, 스티븐" — "가장 부유한 전전 흑인"의 묘사, 필라델피아에서 볼티모어까지 운행되는 22대 상선 차량, 1830년대 후반의 필라델피아 이주 날짜, 그리고 보유한 콜롬비아 부동산.
• 펜실베이니아 남북 전쟁 트레일, "스티븐 스미스: 사업가, 목사, 폐지론자" — 부드가 스미스에게 전체 목재 사업을 맡기고, 1822년 자신의 회사를 시작하고, 콜롬비아, 랜카스터 및 필라델피아 전역에 부동산 투자, 9,000달러의 콜롬비아-라이트스빌 다리 지분, 1863년 6월 28일 다리의 화재, 그리고 미지급 연방 청구.
• 필라델피아 역사 위원회, 4501 팝라 거리 지명 (PDF) — 노인 및 병약 유색인종을 위한 집의 제도적 기록: 1864년 9월 14일 조직, 25명의 거주자를 위한 5,000달러의 프론트 스트리트 주택, 1865년 1월 12일의 첫 연례 회의, 1869년 토지 기부 및 28,000달러의 토지 임대료, 1870년 10월 13일의 기초석, 1871년 6월 29일의 헌정, 1857년 올리브 묘지의 구출, 그리고 1957년의 이름 변경.
• 필라델피아 도서관 회사, "필라델피아의 인종적 향상" — 홈의 인종 간 이사회, 사라 맵스 더글라스 및 윌리엄 스틸 포함, 자체 헌법의 설립 근거, 그리고 기라드 및 벨몬트 애비뉴로의 이전을 가능하게 하는 1871년 기부금.
• 템플 대학교 도서관, 윌리엄 스틸 디지털 전시, "스미스, 스티븐" — 회사 이름 "스미스, 휘퍼 & 회사" 및 1867년 기부에 대한 논란의 여지가 있는 250,000달러 수치, 찰스 L. 블록슨의 필라델피아의 안내서: 아프리카계 미국인 주 역사 마커 (1992)에서 출처.
• 라이켄스 밸리 역사, "스티븐 스미스, 상인 및 폐지론자" — 1795년경 다우핀 카운티에서 태어난 메리 스미스, 수운 시스템이 수스퀘하나 석탄과 목재를 이동하는 철도 이전 수단으로, 1850년 도망자 노예법 이후 캐나다로의 도주, 롬바드 스트리트 기지, 그리고 1863년 필라델피아 시 인구 조사에서 그를 70세의 "상인"으로 나열.
• 스티븐 스미스 하우스, 케이프 메이, 뉴저지 — 그의 목재로 지어진 1846년 케이프 메이 여름 집, 석재 채석장 및 석탄 사업, 부드가 그를 목재 사업에 세우고, 위에서 언급한 다양한 가족 및 회사 이름 주장.
• 머시-더글라스 법인, "소개" — 1864년 퀘이커와 아프리카계 미국인에 의해 설립된 홈, 두 번째 건물에 대한 스미스의 토지 기부, 그리고 세븐스와 롬바드의 시온 선교 교회.
• 아프리카나 유산 등록부, "윌리엄 휘퍼, 폐지론자" — 주의 주요 목재 공장 중 하나로서의 파트너십과 공동 사업을 통한 휘퍼의 재산.

어제의 건축가는 아프리카계 비즈니스 리더들이 자본을 확보하고, 노동 및 유통을 조직하고, 위험을 가격 책정하며, 적대적인 법적 및 시장 조건 하에서 기관을 구축하는 방법을 조사하는 주간 흑인 경영자 저널 시리즈입니다.