Stephen Smith und William Whipper bauten Smith, Whipper & Co. zu einer Holz- und Kohlefirma mit einem Jahresumsatz von 100.000 Dollar und 22 privat betriebenen Güterwagen aus – und nutzten dieselbe Vermögensbasis, um Menschen nach Norden zu transportieren. Eine Geschäftsanalye zu…
Es gibt eine Version dieser Geschichte, die jeden Februar erzählt wird, und es ist keine Geschäftsgeschichte. Es ist eine moralische Geschichte über zwei mutige Männer, die Menschen in Güterwagen versteckten. Die moralische Geschichte ist wahr.
Es ist auch das am wenigsten interessante an ihnen.
Die Geschäftsgeschichte ist diese.
"Du musst wissen, dass deine Anwesenheit nicht angenehm ist… da du als eine Verletzung des wahren Wertes von Eigentum in Columbia angesehen wirst. Du solltest besser den Hinweis annehmen."
Zwischen etwa 1834 und 1857 betrieb der Commonwealth of Pennsylvania die Philadelphia & Columbia Railroad — die erste Eisenbahn der Welt, die von einer Regierung und nicht von einem privaten Unternehmen gebaut wurde — als öffentliche Mautstraße.
Der Staat besaß die Gleise und schließlich auch die Lokomotiven.
Jeder andere konnte seine eigenen Wagen bauen oder kaufen, eine Maut an die Kanalbehörde zahlen und sich an die staatliche Triebkraft koppeln (Lower Merion Historical Society, "Die Philadelphia & Columbia Railway"). Die Versender stellten ihren eigenen Wagenpark, ihre eigenen Pferde in den frühen Jahren und ihre eigenen Fahrer zur Verfügung (Wikipedia, Philadelphia and Columbia Railroad).
Sieh das als Betreiber, nicht als Historiker.
Für einen Zeitraum von etwa dreiundzwanzig Jahren war das wertvollste industrielle Vermögen in Ost-Pennsylvania für jeden mit Kapital und Fracht auf einer offenen Zugangsgrundlage verfügbar — ohne dass eine Charta zu erhalten, ein Gesetzgeber zu petitionieren, ein Vorstand gewählt zu werden und, entscheidend, ohne Klausel über die Hautfarbe des Eigentümers erforderlich war.
In einem Staat, der 1838 seine Verfassung umschrieb, um schwarzen Männern das Wahlrecht zu entziehen, war der Mauttarif der Eisenbahn das eine Dokument in Pennsylvania, das nicht interessierte, wer Stephen Smith war.
Er und William Whipper nahmen das Angebot an.
Bis 1849 besaß die Firma Smith und Whipper zweiundzwanzig Güterwagen, die jährlich Tausende von Tonnen Kohle und 2,25 Millionen Boardfuß Holz transportierten (Pennsylvania Historical and Museum Commission).
In den 1850er Jahren erzielte Smith jährlich einen Umsatz von 100.000 Dollar, und 1857 schätzten die Kreditreporter von R.G. Dun & Co. sein Nettovermögen auf 500.000 Dollar (Juliet E.K. Walker, "Schwarze Unternehmertum: Eine historische Untersuchung," Business and Economic History).
Das ist eine Firma mit echtem Maßstab in der industriellen Wirtschaft des antebellum Nordens, gegründet von einem Mann, der jemandes verpfändetes Eigentum gewesen war, und einem Mann, dessen Mutter jemandes Hausdienerin gewesen war.
Und die Wagen fuhren zweimal.
Beladen mit Holz in Richtung Philadelphia und Baltimore, waren sie auch, bis 1838, mit einer falschen Wand an einem Ende ausgestattet — was ein Frachtvermögen in ein Passagiervermögen verwandelte, das kein Frachtbrief aufzeichnete (Historisches Zeichen der Underground Railroad, Lancaster).
Die Reise nach Philadelphia dauerte etwa acht Stunden. Smith und Whipper hatten das einzige vertikal integrierte Logistiknetzwerk in Amerika aufgebaut, das seine eigene Befreiung als Rückladung transportierte.
Pennsylvania in den 1830er Jahren war ein Freistaat, der sich wie ein Grenzstaat verhielt, weil es einer war. Der Susquehanna fließt nördlich aus Maryland, und Columbia lag an dem Punkt, an dem der Fluss auf die neue Eisenbahnachse des Staates traf — weshalb es sowohl eine Holzstadt als auch ein Übergangspunkt für Menschen war, die aus Maryland und Virginia flüchteten.
Das rechtliche Umfeld für einen schwarzen Geschäftsmann dort verschlechterte sich genau in den Jahren, in denen die Firma wuchs.
Die überarbeitete Verfassung Pennsylvanias trat am 9. Oktober 1838 in Kraft und fügte das Wort "weiß" vor "Freeman" ein und entzogen schwarzen Wählern, die zuvor das Wahlrecht hatten, dieses Recht (Wikipedia, Stephen Smith).
Zwei Jahre später machte das föderale Flucht-Sklavengesetz von 1850 das gesamte Commonwealth zu einer Gerichtsbarkeit, in der die Freiheit eines schwarzen Bewohners eine Frage des Dokumentennachweises und des Ermessens eines Kommissars war. Smith, der zu diesem Zeitpunkt einer der reichsten Männer im Staat war, verließ nach dessen Verabschiedung Kanada und kam erst nach einiger Zeit zurück (Lykens Valley History).
Verstehe, was das auf einer Bilanz bedeutet.
Smith und Whipper betrieben ein kapitalintensives Geschäft — Höhlen, Inventar, Rollmaterial, Bankaktien, Brückenaktien, Immobilien — in einer Gerichtsbarkeit, in der die Eigentümer dieses Kapitals als Eigentum beschlagnahmt werden konnten.
Es gibt kein modernes Äquivalent.
Die nächste Analogie ist der Betrieb eines schwergewichtigen Unternehmens unter einer Regierung, die dich jederzeit zu einer Nicht-Person erklären kann, ohne Rückgriff und ohne Versicherungsmarkt.
Am 23. August 1834 trafen sich weiße Arbeiter in Columbia und beschlossen, dass die schwarzen Grundeigentümer der Stadt all ihre Besitztümer verkaufen und gehen sollten. Ausschreitungen dauerten drei Nächte und trieben schwarze Bewohner in die umliegenden ländlichen Gebiete (PHMC).
Eine zweite Welle im Oktober zerstörte Smiths Büro in der Front Street, berichtet in der Columbia Spy vom 4. Oktober 1834. Alle acht verhafteten weißen Männer wurden freigesprochen (Wikipedia, Stephen Smith).
Bis 1833 war Smith mit großem Abstand der reichste der fünfunddreißig schwarzen Grundeigentümer in Columbia. Das ist der Punkt.
Die Ausschreitungen von 1834 waren keine zufällige rassistische Gewalt; sie waren ein Versuch einer erzwungenen Entziehung durch eine Gruppe weißer Handwerker und Arbeiter, die korrekt identifizierten, dass die Ansammlung von Eigentum durch Schwarze das war, was sie stoppen wollten.
1835 erhielt Smith eine anonyme Notiz, die die wirtschaftliche Logik mit ungewöhnlicher Offenheit darlegte: "Du musst wissen, dass deine Anwesenheit nicht angenehm ist… da du als eine Verletzung des wahren Wertes von Eigentum in Columbia angesehen wirst. Du solltest besser den Hinweis annehmen" (William F. Worner, "Die Rassenunruhen in Columbia," Papiere der Lancaster County Historical Society 26:8, Oktober 1922, zitiert in Wikipedia).
Der Columbia-Holzplatz von Smith und Whipper wurde an zwei verschiedenen Gelegenheiten in Opposition zu ihren abolitionistischen Aktivitäten niedergebrannt (Juliet E.K. Walker, Business History Review).
Whipper verzeichnete, dass zwei Versuche unternommen wurden, den Hof in Brand zu setzen, und dass lokale Händler sich beschwerten, er verletze den lokalen Handel, indem er Arbeiter überzeugte, zu gehen (William Still, Die Underground Railroad, 1872).
Brandstiftung war in diesem Geschäft keine Abweichung. Es war eine wiederkehrende, nicht versicherbare Betriebsausgabe.
Es gab keine Bank, in die ein schwarzer Kreditnehmer im Lancaster County als Gleichgestellter gehen konnte. Smiths Reaktion war nicht, eine zu finden; es war, eine zu kaufen. Er war im Vorstand der Columbia Bank und war möglicherweise ihr größter Aktionär, und er war der größte Anteilseigner der Columbia-Wrightsville Bridge Company.
Bankregeln schlossen ihn von der Präsidentschaft beider aus. Er war jedoch in der Lage, den weißen Mann zu benennen, der den Vorsitz der Bank übernahm (Wikipedia, Stephen Smith).
Diese Regelung — wirtschaftliches Eigentum, das von der titulären Kontrolle getrennt ist, wobei der Titel von einem Nominierten gehalten wird, den der Eigentümer auswählt — ist das prägende strukturelle Merkmal seiner Karriere, und wir werden darauf zurückkommen.
Stephen Smith wurde um 1795 in Dauphin County in die Sklaverei geboren, seine Mutter hieß Nancy — an anderer Stelle als Mary aufgezeichnet — Smith; der Name seines Vaters wurde nie aufgeschrieben (Lykens Valley History).
Am 10. Juli 1801 wurde er als kleines Kind an Brevet Major Thomas Boude (1752–1822), einen Offizier des Unabhängigkeitskriegs, Kongressabgeordneten und Columbia-Holzhändler, verpfändet (Wikipedia, Stephen Smith; PHMC).
Er wurde in den Holzlagern an der Columbia-Uferseite eingesetzt. Er war so gut darin, dass Boude ihm schließlich die Leitung des gesamten Holzgeschäfts übertrug (Pennsylvania Civil War Trails).
Dies ist der Teil der Geschichte, den die meisten Erzählungen überspringen, und es ist die kommerziell bedeutendste Tatsache darin.
Smith lernte nicht, ein Arbeiter zu sein.
Er lernte, ein Generalmanager zu sein — Einkauf, Lagerbestand, Bewertung, Preisgestaltung, Kredit, Kundenbeziehungen, Flusslogistik — in einem spezifischen regionalen Rohstoffhandel, über ungefähr fünfzehn Jahre, bevor er einen Dollar davon besaß.
Als er seine Freiheit kaufte, trat er nicht in eine Branche ein.
Er setzte einen Job fort, den er bereits selbst führte.
Am 3. Januar 1816, im Alter von etwa einundzwanzig Jahren, lieh sich Smith 50 $ und kaufte sich aus der Verpfändung frei (Wikipedia, Stephen Smith; Pennsylvania Civil War Trails).
Er heiratete, arbeitete weiterhin in den Höfen, sparte und hatte bis 1822 sein eigenes Holzgeschäft in Columbia eröffnet (Pennsylvania Civil War Trails).
Fünfzig Dollar Schulden, im Alter von etwa einundzwanzig Jahren, um die rechtliche Fähigkeit zu erwerben, die Erträge seiner eigenen Arbeit zu besitzen. Dann sechs Jahre einbehaltener Gewinne, bevor er ein Schild aufhängte.
Die anschließende Kreditwürdigkeit von 500.000 $ ist bemerkenswert, aber die sechs Jahre sind der Teil, der es wert ist, studiert zu werden: Er startete nicht mit geliehenem Geld. Er startete mit angespartem Lohn aus einem Handel, in dem er bereits jeden Lieferanten und jeden Käufer kannte.
William Whipper wurde am 22. Februar 1804 in Drumore Township, Lancaster County, als Sohn einer versklavten Hausangestellten und ihres weißen Eigentümers geboren, der eine Holzfarm in Pennsylvania betrieb (Wikipedia, William Whipper; Columbia Historic Preservation Society).
Whippers frühe Karriere war eine Abfolge korrekt identifizierter Nischen.
In Philadelphia arbeitete er als Dampfreiniger — ein Betreiber eines damals neuen Verfahrens zur Reinigung von Kleidung, das heißt, er nahm einen Job in einer aufkommenden Technologie an. 1834 eröffnete er ein Lebensmittelgeschäft für freie Arbeit und Mäßigung: ein Geschäft, das nach dem ausdrücklichen Prinzip eingerichtet wurde, Waren, die von Sklaven produziert wurden, auszuschließen, was es gleichzeitig zu einem Einzelhandelsgeschäft und einem politischen Instrument machte.
Er entwarf die Verfassung der Reading Room Society, co-gründete die American Moral Reform Society im Jahr 1835 und redigierte The National Reformer (Wikipedia, William Whipper).
Er zog 1835 nach Columbia und blieb etwa drei Jahrzehnte in einem Haus am Ende der Columbia-Wrightsville-Brücke. 1836 heiratete er Harriet Smith, was ihn durch die Ehe mit Stephen Smith verband, und trat in das Holzgeschäft ein (Columbia Historic Preservation Society; Susquehanna National Heritage Area).
Die folgende Arbeitsteilung ist die klarste Illustration in der neunzehnten Jahrhundert der schwarzen Wirtschaft eines Übergangs von Gründer zu Betreiber.
Im Jahr 1842 erweiterte Smith nach Philadelphia und setzte Whipper für die Columbia-Operationen ein (PHMC). Smith zog ins Nachfragezentrum und die Kapitalmärkte; Whipper blieb am Versorgungs- und Transportknoten. Smith investierte in Immobilien und Wertpapiere; Whipper leitete die Höhlen, die Arbeitskräfte und die Wagen.
Das aufschlussreichste Dokument in der gesamten Akte ist eine Zeitungsanzeige.
Nach den Unruhen im August 1834 veröffentlichte Smith am 19. September eine Anzeige im Columbia Spy und im Lancaster Journal:
Ich biete meinen gesamten Lagerbestand an Holz, entweder im Groß- oder Einzelhandel, zu einem reduzierten Preis an, da ich entschlossen bin, mein Geschäft in Columbia zu schließen…. Jede Person, die daran interessiert ist, umfassend in den Holzhandel einzutreten, kann den gesamten Lagerbestand zu einem großartigen Schnäppchen erwerben; oder Personen, die beabsichtigen, Höhlen entlang der Eisenbahnlinie zu eröffnen, oder Bauunternehmer, werden es zu ihrem Vorteil finden, mich oder meinen Agenten in meinem Lager zu kontaktieren, da ich bestrebt bin, das oben Genannte so schnell wie möglich zu veräußern.
Er liquidierte. Gesamter Lagerbestand, Groß- oder Einzelhandel, mit Rabatt, vermarktet an jeden, der in den Handel einsteigen oder eine Höhle entlang der Eisenbahnlinie eröffnen wollte.
Monate später veröffentlichte er die Fortsetzung:
Jetzt sind mehr als sechs Monate vergangen, und ich hatte nicht die Gelegenheit, mein ursprüngliches Vorhaben zu vollenden. Ich mache daher, unter der Leitung einer wohlwollenden Vorsehung und mit neuem Vertrauen in die Integrität und Tugend meiner Mitbürger, meinen Kunden und der Öffentlichkeit im Allgemeinen, nicht nur im Landkreis Lancaster, sondern auch in Philadelphia, Baltimore und anderswo bekannt, dass ich mein Geschäft mit gewohnter Energie fortsetzen werde…
P.S. — Ich danke meinen Kunden ganz herzlich für die sehr großzügige Unterstützung, die ich immer erhalten habe, aber besonders für ihre Gunst während dieser ereignisreichen Zeit der Aufregung. Denn nie zuvor gab es eine Zeit, in der ich eine so gerechte Einschätzung des Wertes von Freunden abgeben konnte.
(Stephen Smith, Columbia Spy, reproduziert bei Dream The Combine, "Borough of Columbia, Pennsylvania")
Wenn man die zeitgenössische Sprache entfernt, handelt es sich um einen Notverkaufsprozess, der kein Gebot fand. Smith versuchte, ein laufendes Geschäft in einen Markt zu verkaufen, der gerade bewiesen hatte, dass er sein Büro in Brand setzen würde, und entdeckte das Offensichtliche: Die gleiche Gewalt, die ihn zum Ausstieg bewegen wollte, zerstörte den übertragbaren Wert des Assets.
Kein Käufer würde für ein Geschäft bezahlen, dessen Hauptgefahr die Menge war, und kein weißer Käufer musste es — Warten war kostenlos.
Also blieb er, denn bleiben war die einzige Option, die den Wert bewahrte, und er formulierte die Ankündigung dieser Einschränkung als ein Zeichen des Vertrauens in seine Nachbarn. Beachten Sie auch, was er mit der Verteilungsliste der zweiten Anzeige tat: Lancaster County, Philadelphia, Baltimore und anderswo. Er nutzte eine erzwungene Wiederverpflichtung als Kundenbindungsbrief an sein gesamtes regionales Buch.
Sechzehn Monate später, am 15. Januar 1836, schrieb er an den Staats senator John Strohm und bat um Hilfe "bei der Verabschiedung solcher Gesetze, die dazu beitragen werden, die Bürger dieses Commonwealth vor diesen Akten der Volksgewalt zu sichern und zu schützen", und beschrieb sich selbst als "einen gemeinsamen Leidenden" (PHMC).
Nachdem er gescheitert war, auszutreten, versuchte er, das Betriebsklima zu ändern.
Das ist die richtige Reihenfolge, und die meisten Betreiber gelangen nie zu Schritt zwei.
Die Firma war nie ein Einzelprodukt-Holzhändler. In den 1850er Jahren sah die Einnahmebasis so aus:
| Line | Evidence |
|---|---|
| Lumber wholesale and retail | 2.25 million board feet moved annually by 1849 (PHMC) |
| Coal | Thousands of tons annually by 1849; coal yards and coal-bearing land (PHMC; Lykens Valley) |
| Rail freight capacity | 22 privately owned cars; described elsewhere as "fine merchantmen cars" running Philadelphia to Baltimore (Encyclopedia.com) |
| Stone | A quarry, in Philadelphia and Columbia (Stephen Smith House, Cape May) |
| Residential rents | 52 brick houses in Philadelphia, eventually valued at $50,000 (Wikipedia, Stephen Smith) |
| Ground rents | Philadelphia ground rents valued at $28,000 when conveyed in 1871 (Philadelphia Historical Commission nomination, 4501 Poplar Street) |
| Securities | $18,000 Columbia Railroad stock; $9,000 Columbia Bridge Company stock; Columbia Bank shares (Wikipedia, Stephen Smith) |
| Timberland and coal land | Tracts in Pennsylvania north of Harrisburg and in Canada (Lykens Valley; Wikipedia) |
| Great Lakes shipping | A steamship on Lake Erie; later the steamboat T. Whitney with George DeBaptiste (Wikipedia, Stephen Smith; Wikipedia, William Whipper) |
Bei 100.000 $ jährlichem Umsatz gegenüber einem von Dun bewerteten Nettovermögen von 500.000 $ trug die Firma ungefähr fünf Dollar an Vermögenswerten für jeden Dollar Umsatz.
Dieses Verhältnis ist kein Handelsgeschäft.
Es ist ein vermögensintensives Infrastruktur- und Immobiliengeschäft mit einem angehängten Rohstoffvertriebsbetrieb — was genau die Form ist, die man von einem Mann erwarten würde, der gesehen hat, wie eine Menge sein Büro übernahm und zu dem Schluss kam, dass der Besitz harter Vermögenswerte in mehreren Gerichtsbarkeiten die einzige dauerhafte Form von Sicherheit war, die ihm zur Verfügung stand.
Dies ist der Teil der Architektur, der die größte Aufmerksamkeit verdient, denn er ist der, der wirklich originell war.
Pennsylvania charterte seine erste Eisenbahn im März 1823 und genehmigte eine 82 Meilen lange Strecke von Philadelphia über Lancaster nach Columbia am Susquehanna als Teil der Main Line of Public Works.
Sie wurde im September 1832 in Betrieb genommen, zunächst mit von Pferden gezogenen Wagen auf einem zwanzig Meilen langen Abschnitt; die erste Lokomotive fuhr von Philadelphia nach Lancaster im April 1834, und Lokomotiven verdrängten die Pferdestärke bis 1836.
Währenddessen wurde sie als öffentliche Mautstraße von der Kanalbehörde verwaltet, wobei Einzelpersonen und Unternehmen Mautgebühren für die Nutzung der Schienen zahlten und ihre eigenen Rollmaterialien und Frachtanlagen bereitstellten (Lower Merion Historical Society).
Privat besessene Personen- und Güterwagen bewegten sich 1834 durch Lancaster auf dem Korridor (Historisches Zeichen der Underground Railroad).
Smiths und Whippers zweiundzwanzig Wagen machten sie zu einem bedeutenden privaten Betreiber auf der Strecke — zur Veranschaulichung: William C. Goodridge aus York, ein schwarzer Friseur, der sich zum Händler gewandelt hatte und im selben System in Verbindung mit Smith und Whipper arbeitete, besaß 1849 zehn erstklassige Warenwagen (Historisches Zeichen der Underground Railroad).
Was die Firma in wirtschaftlichen Begriffen kaufte, war Kapazität auf einer staatlich subventionierten Hauptstrecke, ohne dass eine staatliche Genehmigung erforderlich war, um eine Eisenbahn zu sein. Sie trugen kein Bau-Risiko — Pennsylvania hatte das übernommen, zu einem Preis, den das Commonwealth stark unterschätzte.
Sie übernahmen keine der Kosten für das Antriebskapital. Sie zahlten eine variable Maut pro Tonnenmeile, die direkt an das Volumen gebunden war, und sie erfassten die Marge zwischen dem Holzpreis im Susquehanna-Becken und Kohle auf der einen Seite und der Bauanforderung in Philadelphia und Baltimore auf der anderen Seite.
Es war eine Position mit niedrigen Fixkosten und volumenorientiert im am schnellsten wachsenden Frachtkorridor der Region, und sie war ihnen offen, weil der Tarif keine Rennklausel hatte.
Das Fenster schloss sich. 1857 kaufte die Pennsylvania Railroad die Philadelphia & Columbia für 7,5 Millionen Dollar, weil der Commonwealth aus einem Geschäft aussteigen wollte, dessen Wartungs- und Betriebskosten er nie vorhergesehen hatte (Lower Merion Historical Society).
Der offene Zugang endete; ein integrierter privater Anbieter ersetzte ihn, und private Wagen, die sich mit öffentlichen Lokomotiven verbanden, wurden zu einer historischen Kuriosität.
Das ist das gleiche Jahr, in dem Dun's Reporter Smith auf 500.000 Dollar schätzten — und es ist kein Zufall, dass sich sein Schwerpunkt bereits fünfzehn Jahre zuvor auf Immobilien und Wertpapiere in Philadelphia verschoben hatte.
Ob absichtlich oder instinktiv, er hatte sein Kapital aus einem Regime abgezogen, bevor das Regime verschwand.
Smith konnte nicht Präsident der Columbia Bank sein.
Er konnte der größte Aktionär und ein Direktor sein, und er konnte den weißen Mann auswählen, der Präsident werden würde (Wikipedia, Stephen Smith).
Das gleiche Muster galt bei der Columbia-Wrightsville Bridge Company, wo er der größte Anteilseigner war und ebenfalls vom Vorsitz ausgeschlossen wurde.
Trennen Sie die beiden Dinge, die eine solche Regel Ihnen nehmen kann. Sie kann den Titel nehmen, und sie kann die Kontrolle nehmen. Smith gab den ersten vollständig auf und verteidigte den zweiten vollständig. Er akzeptierte jede Demütigung der Form im Austausch für den Inhalt — Kapitalallokation, Zugang zu Krediten, Einfluss im Vorstand und die Identität des Mannes im Vorsitz.
Der kommerzielle Nutzen war direkt: eine Holz- und Kohlefirma, deren Hauptgeschäftsführer ein Direktor und größter Aktionär der lokalen Bank war, hatte eine Betriebskapitallinie, die kein anderes schwarzes Unternehmen dieser Ära replizieren konnte.
Er hatte sein eigenes Kreditproblem gelöst, indem er den Kreditgeber kaufte.
Whipper leitete die Arbeitsseite und tat dies auf eine Weise, die die kommerziellen und geheimen Operationen der Firma zu einem System verschmolz.
In seinem eigenen Bericht, den er William Still gab und 1872 veröffentlicht wurde, schützte er "von einem bis siebzehn gleichzeitig in einer einzigen Nacht", "führte Hunderte ins Land der Freiheit" und beschäftigte viele Freiheitssuchende in seinen Holzlagern zu einem lebenswerten Lohn (William Still, The Underground Railroad, 1872).
Dieser letzte Satz ist der operationell entscheidende.
Columbias Holz- und Kohleplätze benötigten Arbeitskräfte. Menschen, die aus Maryland ankamen, benötigten Löhne, Schutz und Zeit.
Whipper verband die beiden.
Freiheitssuchende traten in die Gehaltsliste eines Unternehmens ein, dessen Eigentümer jeden Grund hatte, sie zu schützen, verdienten Geld für die nächste Etappe und zogen in vielen Fällen nach Kanada — was Whipper immer empfahl, da er Pennsylvania als unsicher einschätzte.
Lokale Händler beschwerten sich, dass er den lokalen Handel verletzte, indem er Arbeiter überzeugte, zu gehen (William Still, 1872). Sie beschrieben, genau, einen Konkurrenten, der eine Arbeitsleitung hatte, auf die sie keinen Zugriff hatten, und eine Rückhaltpolitik, die absichtlich Arbeiter nach Norden gehen ließ.
Bis 1838 modifizierten die Partner mit Hilfe von Columbias William Wright Güterwagen, indem sie eine falsche Wand an einem Ende einfügten. Versteckte Passagiere erreichten Philadelphia in etwa acht Stunden. Goodridge verwendete dieselbe Methode in den folgenden zwanzig Jahren (Underground Railroad historische Markierung).
Dies ist duale Infrastruktur im strengen Sinne: ein einzelnes Asset, eine umsatzgenerierende Funktion und eine geheime Funktion, wobei die kommerzielle Funktion die geheime bezahlt und legitimiert.
Zweiundzwanzig Wagen mit Holz und Kohle, die nach Osten auf einer öffentlichen Mautstraße fuhren, generierten das Frachtvolumen, die Mautgebühren, die Regelmäßigkeit des Fahrplans und die kommerzielle Erklärung, die die zweite Funktion unsichtbar machte.
Es musste kein separates Netzwerk finanziert werden.
Es erschienen keine unerklärten Ausgaben.
Der Schutz war keine Schutzgeschichte; es war ein echtes Geschäft in echtem Maßstab.
Das Netzwerk endete nicht in Philadelphia. Whipper besuchte 1853 die Dawn Settlement, kaufte Grundstücke und startete ein Unternehmen in Dresden, Ontario, wo er und Smith ein Lagerhaus und andere Besitztümer unter der Aufsicht seines Schwagers James Hollensworth bauten.
Whippers Neffe und Adoptivsohn, James Whipper Purnell, wurde im Holzgeschäft ausgebildet und wurde ein Holzändler in Chatham, Ontario (Susquehanna National Heritage Area; Columbia Historic Preservation Society).
In den späten 1850er oder frühen 1860er Jahren kauften Whipper und der Betreiber aus Detroit, George DeBaptiste, das Dampfschiff T. Whitney, das Holz und Flüchtlinge zwischen Sandusky, Detroit und Amherstburg transportierte, wobei Samuel C. Watson in dessen Management involviert war (Wikipedia, William Whipper).
Verfolgen Sie die resultierende Kette: Holz- und Kohleland im Einzugsgebiet des Susquehanna, Höhlen in Columbia, privat besessene Wagen nach Philadelphia und Baltimore, ein Dampfer auf dem Eriesee, ein Lagerhaus in Dresden und ein ausgebildeter Familienbetreiber, der Holz in Chatham verkauft.
Das ist ein grenzüberschreitendes, multimodales, familiengeführtes Vertriebsnetz, das von zwei schwarzen Männern in einer Zeit zusammengestellt wurde, in der keiner in seinem eigenen Bundesstaat wählen konnte — und jedes Glied darin diente auch als Segment eines Fluchtwegs, der in britisches Territorium endete.
Die Risikoposition der Firma wird am besten als eine Reihe von bewussten Antworten auf Bedrohungen ohne Marktlösungen gelesen.
Brandstiftung war nicht versicherbar, also war die Antwort geografische Streuung — Columbia, Philadelphia, Lancaster, zentrale Pennsylvania, Ontario, Cape May. Brennen Sie einen Platz nieder und das Unternehmen überlebt.
Rechtliche Entmündigung war nicht zu gewinnen, also war die Antwort die Nominee-Struktur: besitzen Sie die Wirtschaft, mieten Sie den Titel.
Das Risiko der persönlichen Beschlagnahme unter dem Gesetz von 1850 war absolut, also war die Antwort Mobilität und Offshore-Vermögen. Smith ging nach Kanada; das Unternehmen hatte dort bereits Eigentum.
Und das Nachfolgerisiko einer Familie ohne überlebende Kinder wurde durch die Ausbildung eines Neffen begegnet. Die Linie von Smith und Harriet setzte sich nicht fort — Whippers eigene Tochter Harriet, geboren am 15. Februar 1837, scheint vor dem Erwachsensein gestorben zu sein (Columbia Historic Preservation Society) — also ging das operative Wissen an James Whipper Purnell, der es nach Chatham brachte.
Ein Risiko, das sie nicht absicherten und nicht konnten.
Smiths $9.000 Beteiligung an der Columbia-Wrightsville-Brücke wurde am 28. Juni 1863 ein Totalverlust, als die Brücke verbrannt wurde, um zu verhindern, dass konföderierte Truppen in den Lancaster County überqueren. Eine Forderung wurde beim Bund eingereicht. Weder die Bank noch ihre Investoren wurden jemals entschädigt (Pennsylvania Civil War Trails).
Sitzen Sie mit dem.
Der größte Aktionär eines Infrastrukturvermögens sah zu, wie seine eigene Seite es als militärische Notwendigkeit zerstörte in einem Krieg, der um die Institution geführt wurde, die er dreißig Jahre lang und mit einem Vermögen untergraben hatte — und erhielt nichts.
Es ist die präziseste Aussage seiner Position: Er trug die Kosten der Union als Investor, Versender, Ziel und Anspruchsteller, und die Entschädigung kam nie.
Whippers Eigentum wurde 1860 auf 23.800 Dollar geschätzt, und er hielt Investitionen in der Reading und Columbia Railroad (Columbia Historic Preservation Society).
Gegen diese Zahl setzte er seine eigene Buchhaltung: "Direkt oder indirekt habe ich von 1847 bis 1860 jährlich eintausend Dollar aus meinen Einnahmen beigetragen, und in den fünf Jahren während des Krieges einen ähnlichen Betrag." Und: "Ich würde es vorziehen, mittellos auf der Straße zu sein, als eine einzige Stunde Arbeit oder einen Dollar von der heiligen Sache zurückzuhalten" (William Still, 1872).
Vierzehn Jahre zu 1.000 Dollar plus fünf Kriegsjahre sind ungefähr 19.000 Dollar an kumulierten Ausgaben gegen ein Nettovermögen, das in den verfügbaren Aufzeichnungen bei 23.800 Dollar seinen Höhepunkt erreichte. Er betrieb die Underground Railroad als jährlichen Posten, der jedes Jahr etwas nahe vier Prozent seiner Bilanz wert war, fast zwei Jahrzehnte lang aufrechterhalten, in einem Geschäft, das Brandstiftung ausgesetzt war.
Kein modernes Unternehmensspendenprogramm arbeitet mit dieser Intensität, und keines von ihnen sah sich einem negativen Szenario gegenüber, in dem der Gründer in Ketten nach Süden gezogen wird.
Die Institution überdauerte die Firma, was normalerweise so geschieht.
Das Heim für alte und kranke Farbige wurde am 14. September 1864 gegründet, beginnend mit einem dreigeschossigen Wohnhaus in der South Front Street 340, das für 5.000 Dollar gekauft wurde und fünfundzwanzig Bewohner beherbergte, verwaltet von einem interrassischen Vorstand, zu dem Sarah Mapps Douglass und William Still gehörten (Philadelphia Historical Commission nomination; Library Company of Philadelphia).
1869, ermutigt von seiner Frau Harriet, spendete Smith etwa einen Acre Land und übertrug innerhalb von zwei Jahren Grundmieten im Wert von 28.000 Dollar, um das ursprüngliche Smith-Gebäude zu finanzieren.
Der Grundstein wurde am 13. Oktober 1870 gelegt; das Gebäude wurde am 29. Juni 1871 eingeweiht; die Bewohner zogen bis zum 7. August 1871 ein (Philadelphia Historical Commission nomination).
Smith hatte auch eingegriffen, um den angrenzenden Olive Cemetery, einen Friedhof für Afroamerikaner, der 1849 gegründet wurde, zu retten, als er 1857 unter den Hammer des Sheriffs kam.
Bei seinem Tod hinterließ er den größten Teil seines Vermögens dem Heim und der Zion-Mission in Philadelphia sowie den schwarzen Kirchen in Chester, Pennsylvania, und Cape May, New Jersey (PHMC).
Das Heim wurde 1957 offiziell in Stephen Smith Home umbenannt, später als Stephen Smith Geriatric Center betrieben, und der Komplex in der Poplar Street 4501 steht immer noch (Philadelphia Historical Commission nomination).
Er gab ein Geschenk eines Immobilienbetreibers. Kein Geldgeschenk, das ausgegeben werden sollte, sondern Land plus Grundmieten — eine Stiftung, die als ewiger Einkommensstrom auf Philadelphia-Eigentum strukturiert ist.
Es ist der gleiche Instinkt, der die Firma aufgebaut hat, angewandt auf Wohltätigkeit: Besitzen Sie das Vermögen, leben Sie von den Erträgen.
Die Firma selbst überlebte ihre Gründer in keiner erkennbaren Form, und die Aufzeichnungen zeigen kein Nachfolgeunternehmen. Es gibt kein Smith, Whipper & Co. im zwanzigsten Jahrhundert.
Mehrere Gründe sind sichtbar.
Das Open-Access-Eisenbahnsystem, das dem Geschäft seinen strukturellen Vorteil verschaffte, wurde 1857 abgeschafft. Die Columbia-Unruhen hatten bereits gezeigt, dass ein von Schwarzen geführtes Industrieunternehmen in einer kleinen Stadt in Pennsylvania keinen verteidigbaren Franchisewert hatte.
Es gab keinen überlebenden direkten Erben auf beiden Seiten. Und Smiths eigene Kapitalallokation bewegte sich stetig von den Betrieben hin zu Wertpapieren, Mieten und Philanthropie — ein absichtlicher Rückzug eines operativen Geschäfts in ein Portfolio und eine Stiftung.
Whipper unternahm einen weiteren Versuch zur institutionellen Veränderung.
1866 trat er Frederick Douglass in einer Delegation gegenüber Präsident Andrew Johnson zur schwarzen Wahlrechtsfrage bei. Johnson wies sie zurück (Wikipedia, William Whipper). Er kehrte nach dem Krieg nach Philadelphia zurück, behielt sein Columbia-Eigentum und starb dort am 9. März 1876.
Smith starb 1873 in Philadelphia und wurde auf dem Olive Cemetery beigesetzt — dem Friedhof, den er sechzehn Jahre zuvor vor der Zwangsvollstreckung gerettet hatte.
Die wichtigste nachgelagerte Wirkung ist evidenzbasiert.
Martin Delany veröffentlichte Smiths Zahlen 1852; Duns Kreditreporter verzeichneten sie in ihren eigenen Büchern 1857 (Walker, Business and Economic History).
Smiths Reichtum war keine mündliche Tradition.
Er lag in den privaten Kreditakten der Institution, die entschied, wer in Amerika kreditwürdig war, mit einer Bewertung von einer halben Million Dollar, zu einem Zeitpunkt, als fast neunzig Prozent der Schwarzen Amerikaner rechtlich Eigentum waren.
Smith leitete die gesamte Holzoperation von Boude, bevor er rechtlichen Anspruch auf seine eigene Arbeit hatte.
Fünfzehn Jahre unbezahlte allgemeine Verwaltung sind eine brutale Art, eine Ausbildung zu erwerben, aber er trat in das Geschäft mit einem vollständigen Verständnis für Einkauf, Bewertung, Preisgestaltung, Kredit und Flusslogistik — und ohne Lernkurve für die Finanzen.
Die Mautstruktur der Philadelphia & Columbia war die wichtigste kommerzielle Tatsache in Smiths und Whippers Karriere, und es war eine Frage der öffentlichen Verwaltungspolitik, nicht des Verkaufs.
Jemand veröffentlicht die Regeln, die bestimmen, wer konkurrieren darf.
Lesen Sie sie, bevor Sie den Markt lesen.
Private Autos auf öffentlichen Schienen funktionierten von 1834 bis die Pennsylvania Railroad die Linie 1857 kaufte.
Smith hatte bereits 1842 sein Gewicht auf Immobilien und Wertpapiere in Philadelphia verlagert.
Wenn Ihr Vorteil aus einer politischen Vereinbarung stammt, gehen Sie davon aus, dass er ein Ablaufdatum hat, und beginnen Sie, Kapital zu bewegen, bevor Sie es sehen können.
Von der Präsidentschaft einer Bank, die er größtenteils besaß, ausgeschlossen, übernahm Smith die Wirtschaft und ernannte den Präsidenten.
Formale Position und tatsächliche Autorität sind trennbar, und wenn eine Regel ersteres angreift, verteidigen Sie letzteres und lassen Sie ersteres los.
Keine Bank im Lancaster County würde einen schwarzen Händler als gleichwertigen Kreditnehmer behandeln, also wurde Smith der größte Aktionär und ein Direktor einer Bank.
Wenn ein Lieferant eines kritischen Inputs nicht fair mit Ihnen umgeht, ist der Besitz dieses Lieferanten ein legitimes strategisches Ziel.
Smith warb seine gesamte Lagerbestände mit einem Rabatt an und erhielt in sechs Monaten kein Gebot.
Die Gewalt, die ihn zum Ausstieg bewegen wollte, war dasselbe, was den übertragbaren Wert des Vermögens zerstörte, und das Warten kostete seinen Gegnern nichts.
Wissen Sie vor der Krise, ob Ihr Geschäft tatsächlich unter Druck verkäuflich ist – denn wenn nicht, ist der Ausstieg keine Ihrer Optionen, und Sie sollten entsprechend planen.
Die zweite Mitteilung ging an Lancaster County, Philadelphia, Baltimore und anderswo und dankte den Kunden für ihre Treue "während dieser ereignisreichen Zeit der Aufregung."
Er verwandelte eine gescheiterte Liquidation in eine öffentliche Erklärung der Kontinuität, die sich an sein gesamtes Buch richtete.
Erzwungene Entscheidungen können dennoch gut kommuniziert werden.
Nachdem er gescheitert war, zu verkaufen, schrieb Smith im Januar 1836 an einen Staats senator und bat um Gesetzgebung gegen Mob Gewalt.
Wenn die Umgebung die bindende Einschränkung ist, ist es keine Strategie, härter darin zu arbeiten.
Gehen Sie gegen die Umgebung vor.
Brandstiftung war ein wiederkehrender, nicht versicherbarer Kostenfaktor ihres Geschäfts.
Die Antwort waren Vermögenswerte in Columbia, Philadelphia, Lancaster, den zentralen Pennsylvania Holzbezirken, Ontario und Cape May. Redundanz ist teuer, bis zu dem Tag, an dem sie der einzige Grund ist, warum Sie noch ein Unternehmen haben.
Zweiundzwanzig Güterwagen generierten Fracht Einnahmen und transportierten Menschen nach Norden, und die Einnahmefunktion bezahlte, plante und verbarg die andere.
Der haltbarste Weg, eine Mission zu finanzieren, besteht darin, ihr eine kommerzielle Funktion zu geben, die für sich allein steht.
Whipper stellte Freiheitssuchende in seinen Holzlagerhäusern zu einem lebenswerten Lohn ein.
Seine humanitäre Operation stellte seine Arbeitskräfte bereit; seine Arbeitskräfte finanzierten und verbargen die Operation.
Wettbewerber beschwerten sich, dass er ihnen Arbeitskräfte kostete – was so aussieht, wenn Ihre Werte auch ein betrieblicher Vorteil sind.
Keiner der beiden Männer hinterließ überlebende Kinder, die das Geschäft übernehmen konnten. Whipper brachte seinem Neffen James Whipper Purnell das Holzgeschäft bei, und Purnell leitete es in Chatham. Wissenstransfer ist ein bewusster Akt, kein Erbe.
Smith gab dem Heim einen Acre Land und 28.000 Dollar an Philadelphia Bodenmieten.
Ein strukturiertes, sich selbst erneuerndes Geschenk überlebte ihn um anderthalb Jahrhunderte; eine Bargeldspende in derselben Höhe wäre bis 1890 ausgegeben worden.
Der Grund, warum wir Smiths Geschäft heute bewerten können, ist, dass Delany es veröffentlicht hat und die Reporter von R.G. Dun es erfasst haben.
Drittanbieter-Dokumentation Ihrer Leistung, die von Institutionen gehalten wird, die keinen Grund haben, Sie zu schmeicheln, ist die einzige Version Ihres Aufzeichnung, die Sie überlebt.
Dieses Profil kennzeichnet die folgenden ungelösten Diskrepanzen, anstatt sie zu glätten.
Quellen geben 1795 (Lykens Valley), 1796 (Underground Railroad Marker) und 1797 (Temple University, William Still Ausstellung) an. Die Nominierung der Philadelphia Historical Commission gibt sowohl 1797 als auch 1795 im selben Dokument an. Dieses Profil verwendet "um 1795".
Die meisten Quellen platzieren seine Geburt im Dauphin County; das Cape May Hausmuseum gibt Columbia an (Stephen Smith House). Das Dauphin County wird besser unterstützt.
4. November 1873 (Wikipedia), 28. November 1873 (Lykens Valley) und "14./28. Nov. 1873" (Stephen Smith House) erscheinen alle. Dieses Profil gibt nur das Jahr an.
3. Januar 1816, für 50 Dollar geliehen, ist die am besten belegte Version (PHMC; Wikipedia).
Ein beliebter Bericht gibt 100 Dollar "oder 50 Dollar nach einigen Berichten" plus weitere 50 Dollar an Anfangsinventar an (Atlanta Black Star); diese Zahl wird in den institutionellen Quellen nicht bestätigt und wird hier nicht verwendet.
Der Indenturdatensatz ist der 10. Juli 1801, als Smith ein kleines Kind war (Wikipedia). Das Cape May Museum gibt an, dass er im Alter von neun Jahren von Boude gekauft wurde (Stephen Smith House). Beides kann nicht richtig sein.
1842, mit Whipper, der die Columbia leitet (PHMC), im Vergleich zu "den späten 1830er Jahren" (Encyclopedia.com).
Zweiundzwanzig Wagen "bis 1849", die jährlich Tausende von Tonnen Kohle und 2,25 Millionen Boardfuß Holz transportieren (PHMC), im Vergleich zu zweiundzwanzig "feinen Handelswagen" bis 1850, die von Philadelphia nach Baltimore fahren (Encyclopedia.com). Die Zählungen stimmen überein; die Daten und Routenbeschreibungen jedoch nicht.
Das Susquehanna National Heritage Area beschreibt Whippers Frau Harriet von 1836 als Stephen Smiths einzige Tochter (susqnha.org). Die Columbia Historic Preservation Society und Wikipedia beschreiben sie als seine Schwester (columbiahistory.org; Wikipedia, William Whipper).
Das Cape May Haus nennt Whipper Smiths Cousin und nennt die Firma "Smith, Whipple & Co." (Stephen Smith House). Dieses Profil sagt nur, dass die Ehe Whipper durch Heiratsverbindung mit Smith verband.
Beachten Sie, dass Smiths Frau separat als Harriet Lucinda Lee Smith (1797–1880) aufgezeichnet ist (Philadelphia Historical Commission nomination), was eine andere Person ist und wahrscheinlich die Quelle der Verwirrung darstellt.
Die Temple-Ausstellung, die Charles L. Blockson zitiert, besagt, dass Smith "Eigentum und Bargeld im Wert von 250.000 $" im Jahr 1867 gespendet hat (Temple University), eine Zahl, die von Lykens Valley wiederholt wird.
Die Nominierung der Philadelphia Historical Commission, die auf den eigenen Aufzeichnungen der Institution basiert, dokumentiert etwa einen Acre Land im Jahr 1869 sowie Pachtwerte von 28.000 $ (phila.gov).
Die Library Company datiert die ermöglichende Stiftung auf 1871 (librarycompany.org).
Die Zahl von 250.000 $ könnte das gesamte Vermächtnis und die früheren Geschenke aggregieren; sie ist nicht unabhängig dokumentiert, und dieses Profil zitiert die spezifische Pachtübertragung von 28.000 $ als die überprüfbare Zahl.
Organisiert am 14. September 1864 (phila.gov) im Vergleich zu gegründet 1865 (librarycompany.org); die erste Jahreshauptversammlung fand am 12. Januar 1865 statt, was wahrscheinlich die beiden in Einklang bringt.
Keine Quelle gibt eine Zahl an. Die Dun-Bewertung von 1857 von 500.000 $ ist die letzte dokumentierte Bewertung.
Walker gibt an, dass der Columbia-Holzplatz an zwei Gelegenheiten verbrannt wurde (Business History Review); Whipper beschrieb zwei Versuche, den Platz in Brand zu setzen (Still, 1872). Ob dies dieselben beiden Ereignisse sind und ob der Platz beschädigt oder zerstört wurde, ist durch die konsultierten Quellen nicht geklärt.
Der reproduzierte Text wird dem Columbia Spy, 1835, zugeschrieben und beschreibt die ursprüngliche Anzeige als am 19. September des vorhergehenden Monats erschienen, "mehr als sechs Monate" zuvor — was die Nachverfolgung im Frühjahr 1835 platziert (Dream The Combine).
Die ursprünglichen Ausgaben des Columbia Spy wurden für dieses Profil nicht direkt untersucht.
Die Architekten von gestern ist eine wöchentliche Serie des Black Executive Journal, die untersucht, wie historische Geschäftsleiter afrikanischer Abstammung Kapital beschafften, Arbeit organisierten und verteilten, Risiken bewerteten und Institutionen unter feindlichen rechtlichen und Marktbedingungen aufbauten.
